---
title: "«Дорога в никуда»: бизнес требует остановить новый виток повышения грузовых тарифов УЗ и предлагает «железнодорожный Рамштайн»"
description: "Президент «Укрметаллургпрома» Каленков заявил, что повторное повышение грузовых тарифов УЗ ускорит перенос грузов на автодороги. Бизнес предлагает внедрить механизм PSO для пассажирских перевозок."
date: 2026-09-15T10:22:01.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/ukrzaliznitsya-tarify-gruzovye-perevozki-pso-biznes-kritika
tags: [ukrainian-railways, freight-tariffs, pso-mechanism, logistics, ukraine-economy, railway-transport, agrarian-sector, metallurgy]
publisher: "XAB.info"
---

# «Дорога в никуда»: бизнес требует остановить новый виток повышения грузовых тарифов УЗ и предлагает «железнодорожный Рамштайн»

![Грузовые вагоны Укрзалізниця с логотипом УЗ на станции — тема повышения грузовых тарифов](https://xab.info/media/2026/09/15/ukrzaliznitsya-tarify-gruzovye-perevozki-pso-biznes-kritika/ukrzaliznitsya-tarify-gruzovye-perevozki-pso-biznes-kritika-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Повышение грузовых тарифов УЗ на 30% с августа 2026 года уже привело к сокращению грузопотока, а новое повышение, по оценке бизнеса, ускорит переход на автотранспорт
- Александр Каленков предложил внедрить механизм PSO для пассажирских перевозок, чтобы снять нагрузку с грузового сегмента; законопроект уже в Верховной Раде
- Среди альтернативных решений — целевое финансирование УЗ, восстановление коридоров солидарности и создание «железнодорожного Рамштайна» для привлечения локомотивов
- Аграрный сектор ранее призвал премьера Корецкого отсрочить повышение тарифов, указав на критический момент для экспортной кампании

На заседании профильного подкомитета Верховной Рады по железнодорожному транспорту президент «Укрметаллургпрома» Александр Каленков выступил с резкой критикой намерений «Укрзализныци» вновь пересмотреть грузовые тарифы в сторону повышения. По его оценке, подобный шаг не только не закроет дефицит бюджета монополии, но и станет катализатором массового переноса грузовых потоков на автомобильные дороги, что нанесёт дополнительный удар по отечественной промышленности и логистике. Заявление прозвучало на фоне уже реализованного в августе 2026 года повышения грузовых тарифов на 30%, после которого, по словам Каленкова, грузопоток ожидаемо начал сокращаться.

### Механизм PSO: европейская модель вместо нагрузки на грузоотправителей

Центральным предложением Каленкова стало внедрение механизма PSO (Public Service Obligation — публичное обязательство) для пассажирских перевозок. Согласно этой модели, государство выступает заказчиком междугородних, пригородных и международных пассажирских услуг, которые оказывает «Укрзализныця», и компенсирует разницу между реальной себестоимостью перевозки и утверждённым тарифом для пассажира. «Если государство решает, что стоимость билетов будет ниже себестоимости перевозки, разницу должно компенсировать государство через бюджет», — подчеркнул глава «Укрметаллургпрома», добавив, что такой подход полностью соответствует европейской практике. Законопроект, закрепляющий механизм госкомпенсаций пассажирского направления, уже находится в Верховной Раде, и его принятие, по мнению бизнеса, позволит снять чрезмерную финансовую нагрузку с грузового сегмента, который сегодня фактически субсидирует убыточное пассажирское направление.

### 30-процентный скачок и закрытие морского коридора: двойной удар по грузопотоку

Анализируя текущее финансовое положение «Укрзализныци», Каленков указал на два ключевых фактора, которые одновременно давят на грузовой сегмент. Первый — уже состоявшееся с августа 2026 года повышение тарифов на 30%, после которого грузоотправители начали пересматривать логистические цепочки. Второй — практически полное закрытие морского коридора, которое лишило украинский экспорт значительной части альтернативных маршрутов и переложило дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. На этом фоне, по оценке Каленкова, любое дальнейшее удорожание железнодорожных перевозок становится «дорогой в никуда»: предприятия будут ещё активнее переходить на автотранспорт, а монополия потеряет объёмы, которые ей так необходимы для покрытия операционных расходов. Отдельно он отметил, что даже до последнего повышения украинские железнодорожные тарифы оставались выше, чем в Польше, Словакии и ряде других стран Европейского союза, что делает украинскую логистику менее конкурентоспособной на внутреннем и транзитном рынках.

### «Железнодорожный Рамштайн» и коридоры солидарности: пакет предложений для Кабмина

Помимо критики тарифной политики, Каленков озвучил комплекс альтернативных решений, которые, по его убеждению, способны реально укрепить финансовое положение «Укрзализныци» без дополнительной нагрузки на грузоотправителей. Среди них — привлечение целевого государственного финансирования для покрытия дефицита монополии, восстановление так называемых «коридоров солидарности» для украинских грузов, а также создание нового координационного формата, который Каленков назвал «железнодорожным Рамштайном». Последний предполагает централизованное взаимодействие с международными партнёрами для привлечения локомотивного парка в адрес «Укрзализныци», что особенно актуально в условиях дефицита тяги. По словам Каленкова, все перечисленные инициативы были представлены на заседании подкомитета и получили поддержку представителей Министерства инфраструктуры. Бизнес также призвал народных депутатов направить соответствующие предложения непосредственно в Кабинет Министров для принятия на уровне правительства.

### Аграрный сектор: решение принимается в критический момент

Критика тарифной политики «Укрзализныци» не ограничивается металлургической отраслью. Ранее Всеукраинский аграрный совет и ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» направили обращение к премьер-министру Сергею Корецкому с призывом отсрочить повышение грузовых тарифов. В аграрном секторе подчёркивают, что решение правительства принимается в критический для экспортной кампании момент и способно усугубить убытки производителей, сократить объёмы экспорта сельхозпродукции и обострить общую экономическую ситуацию. Таким образом, давление на пересмотр тарифной политики УЗ формируется сразу несколькими отраслевыми лобби — от металлургии до агропромышленного комплекса, что указывает на системный характер противоречия между финансовой моделью монополии и承受能力 грузовой экономики страны.

На фоне этих заявлений вопрос о том, каким именно инструментом государство будет закрывать дефицит «Укрзализныци» — через бюджетные компенсации пассажирского направления, целевое финансирование или международную координацию, — становится одним из ключевых для железнодорожной отрасли Украины в 2026 году. Итоги рассмотрения соответствующего законопроекта о PSO в Верховной Раде и реакция Кабинета Министров на пакет предложений бизнеса определят, удастся ли избежать сценария, при котором рост тарифов приведёт к необратимой потере грузовых потоков в пользу автомобильного транспорта.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Повышение тарифов "Укрзализныци" сокращает грузы: бизнес предлагает "железнодорожный Рамштайн"](https://www.rbc.ua/ukr/news/pidvishchennya-tarifiv-ukrzaliznitsi-skorochue-1789467651.html) - Основной источник: заявление А. Каленкова на заседании подкомитета ВР, детали по PSO, 30%-ное повышение, предложения по Рамштайну и коридорам солидарности.
- ["Укрзализныця" повышает тарифы на грузовые перевозки](https://delo.ua/ru/news/ukrzaliznycya-povysaet-tarify-na-gruzovye-perevozki-469997/) - Подтверждает факт повышения грузовых тарифов УЗ.
- ["Укрзализныця" обновила тарифы на грузовые вагоны и платформы: как это повлияет на логистику](https://delo.ua/ru/news/ukrzaliznycya-obnovila-tarify-na-gruzovye-vagony-i-platformy-kak-eto-povliyaet-na-logistiku-468227/) - Подтверждает факт повышения грузовых тарифов УЗ.
- [Укрзализныця поднимает тарифы: что изменится с 1 августа](https://minfin.com.ua/2026/06/22/176312510/) - Подтверждает дату вступления в силу повышения (1 августа 2026) и размер изменения.

## ❓ FAQ

### Q: На сколько «Укрзализныця» повысила грузовые тарифы в августе 2026 года?
**A:** С 1 августа 2026 года «Укрзализныця» повысила грузовые тарифы на 30%. По оценке президента «Укрметаллургпрома» Александра Каленкова, после этого шага грузопоток начал сокращаться.

### Q: Что такое механизм PSO и зачем он предлагается для «Укрзализныци»?
**A:** PSO (Public Service Obligation) — механизм, при котором государство заказывает у «Укрзализныци» пассажирские перевозки и компенсирует разницу между себестоимостью и тарифом для пассажира. Это позволит снять финансовую нагрузку с грузового сегмента. Законопроект уже находится в Верховной Раде.

### Q: Что такое «железнодорожный Рамштайн»?
**A:** Это предложенный Александром Каленковым координационный формат с международными партнёрами, который позволит централизованно привлекать локомотивы для «Укрзализныци». Название отсылает к формату «Рамштайн» в оборонной сфере НАТО.

### Q: Какие отрасли выступили против повышения грузовых тарифов УЗ?
**A:** Критику озвучили металлургический сектор (через «Укрметаллургпром») и аграрный сектор (Всеукраинский аграрный совет и «Украинский клуб аграрного бизнеса»). Аграрии призвали премьера Корецкого отсрочить повышение, указав на угрозу экспортной кампании.