--- title: "«Укрзализныця» на грани антирекорда: грузовая база тает на 60%, а тарифы растут" description: "Грузовые перевозки «Укрзализныци» в 2026 году могут упасть ниже 130 млн тонн — почти на 60% от довоенного уровня. Новый рост тарифов на 15% грозит ускорить остановку предприятий." date: 2026-10-28T15:09:34.127Z lang: ru url: https://xab.info/posts/ukrzaliznytsia-gruzovaya-baza-antirekord-tarify-2026 tags: [ukrzaliznytsia, freight-transport, tariffs, ukraine-economy, logistics, industrial-production] author: "Дарья Фомина" publisher: "XAB.info" --- # «Укрзализныця» на грани антирекорда: грузовая база тает на 60%, а тарифы растут ![Синий грузовой вагон Укрзализныци на железнодорожной станции](https://xab.info/media/2026/10/28/ukrzaliznytsia-gruzovaya-baza-antirekord-tarify-2026/ukrzaliznytsia-gruzovaya-baza-antirekord-tarify-2026-1.webp) ## Ключевые тезисы - Грузовые перевозки УЗ в 2026 году могут упасть ниже 130 млн тонн против 314 млн тонн в 2021 году — потеря почти 60% базы - С 1 августа 2026 тарифы выросли на 30%, на 2027 год анонсировано ещё +15% - 70–80 млн тонн потеряны из-за оккупации и разрушения предприятий, ещё 90–100 млн — из-за остановки производства - На подходах к западным границам в очередях более 20 тыс. вагонов при пропускной способности 1050–1150 вагонов в сутки - ЦТС предлагает финансировать пассажирский сегмент из бюджета и привлекать международные гранты вместо роста тарифов 2026 год рискует стать антирекордным для «Укрзализныци» по объёму грузовых перевозок. По оценке Центра транспортных стратегий (ЦТС), годовой показатель может опуститься ниже 130 млн тонн — против 314 млн тонн в 2021 году. Это означает потерю почти 60% довоенной грузовой базы, которая традиционно являлась главным источником доходов компании. В самой «Укрзализныце», как отмечает издание, признают, что падение объёмов перевозок фактически нивелировало эффект от повышения тарифов, вступившего в силу 1 августа 2026 года. ### Тарифная спираль: +30% в 2026-м и ещё +15% в 2027-м С 1 августа 2026 года грузовые тарифы «Укрзализныци» выросли на 30%. В долларовом эквиваленте они уже более чем в два раза превышают уровень 2021 года. Однако ожидаемого финансового эффекта это не дало: сокращение объёмов перевозок полностью поглотило прибавку от подорожания. При этом на 2027 год уже анонсировано очередное повышение — на 15%. Проблема, как подчёркивают в ЦТС, состоит в том, что каждое последующее увеличение тарифной нагрузки делает часть производства и экспорта экономически невыгодной: предприятия сокращают отгрузки или останавливаются, железная дорога теряет грузы и доходы, а затем пытается компенсировать это новым ростом тарифов. Металлургическая отрасль ранее уже предупреждала, что дальнейшее повышение может ускорить падение перевозок и усугубить финансовое состояние самой компании. ### Где потеряны 180 млн тонн: оккупация, удары и остановка заводов Больше всего грузовая база сократилась за счёт промышленности. Около 70–80 млн тонн потеряно из-за разрушения и оккупации предприятий на востоке и юге страны. Ещё 90–100 млн тонн приходится на предприятия, которые остановились или существенно сократили производство из-за ударов по инфраструктуре, дорогостоящей энергии, логистики и потери рынков сбыта. Ситуацию усугубляет блокада морских портов: экспорт через западную границу стоит в 2–3 раза дороже довоенной логистики. На подходах к пограничным переходам в очередях находятся более 20 тыс. вагонов, тогда как фактическая передача составляет примерно 1050–1150 вагонов в сутки. Предприятия одновременно платят повышенный на 30% тариф и несут дополнительные расходы по значительно более длинным маршрутам. ### Военные потери УЗ и вопрос справедливости распределения нагрузки В материале отмечается, что военные потери самой «Укрзализныци» также значительны: повреждены локомотивы, колеи, мосты и тяговые подстанции. Однако, как подчёркивают в ЦТС, причиной этих потерь не является бизнес, поэтому перекладывать всё их бремя на грузоотправителей через тарифы несправедливо. Если такая политика продолжится, часть предприятий может просто не дожить до послевоенного восстановления. А значит, железная дорога потеряет именно тех клиентов, которые в будущем должны были бы восстановить её грузовую и доходную базу. ### Альтернативы: бюджет, доноры и оптимизация вместо новых счетов Альтернативой новому повышению тарифов, по оценке ЦТС, должны стать другие механизмы. Прежде всего — оптимизация затрат и инфраструктуры самой «Укрзализныци». Отдельно предлагается полностью финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки из государственного бюджета, а не за счёт грузового сегмента. Только для пригородных перевозок в бюджете-2027, по расчётам, требуется дополнительно около 10 млрд грн сверх уже предусмотренных 16,1 млрд грн на пассажирское движение дальнего сообщения. Ещё одним ключевым решением должна стать системная международная поддержка «Укрзализныци» во время войны: гранты, льготные кредиты и донорские программы для восстановления инфраструктуры, подвижного состава и энергетической устойчивости. ICC Ukraine ранее призвала заморозить грузовые тарифы до конца действия военного положения. Логика, как формулируют в ЦТС, проста: если финансовые проблемы вызваны войной, блокадой портов и разрушением инфраструктуры, компенсировать их нужно за счёт государственной и международной поддержки, а не новыми счетами для предприятий, которые ещё продолжают работать. ## Проверка фактов и источники - ["Укрзализныця" готовит +15% к тарифам на грузы: к чему приведет новая волна подорожания](https://www.rbc.ua/ukr/news/ukrzaliznitsya-gotue-15-tarifiv-vantazhi-1793194609.html) - Все ключевые цифры (130 млн тонн, 314 млн тонн, +30% с 01.08.2026, +15% на 2027, 70–80 и 90–100 млн тонн потерь, 20 тыс. вагонов в очередях, 10 млрд грн на пригородные) взяты непосредственно из текста источника. ## Частые вопросы ### Какой объём грузовых перевозок «Укрзализныци» ожидается в 2026 году? По оценке Центра транспортных стратегий, годовой объём может опуститься ниже 130 млн тонн против 314 млн тонн в 2021 году, что означает потерю почти 60% довоенной грузовой базы. ### На сколько выросли грузовые тарифы УЗ в 2026 году и что запланировано на 2027-й? С 1 августа 2026 года тарифы выросли на 30%. На 2027 год анонсировано дополнительное повышение на 15%. ### Каковы основные причины падения грузовой базы? Война, оккупация промышленных регионов на востоке и юге, блокада морских портов, удары по предприятиям и инфраструктуре, а также резкий рост стоимости железнодорожной логистики. ### Какие альтернативы повышению тарифов предлагает ЦТС? Оптимизация затрат и инфраструктуры УЗ, полное финансирование пригородных и пассажирских перевозок из государственного бюджета, а также системная международная поддержка в виде грантов, льготных кредитов и донорских программ.