Наприкінці 2025 року вулиці австралійського міста Кума в штаті Новий Південний Уельс стали свідками видовища, яке важко сплутати з чимось іншим. Через міську забудову проїхав не просто вантажівка, а 152-колесний транспортний конвой, що нагадував рухому будівельну площадку. На ньому перевозили одну з найважливіших деталей для проекту гідроакумулюючої електростанції Snowy 2.0.

Транспортування «Моніки»

Вантажем, який викликав ажіотаж серед місцевих жителів, стала центральна секція ріжучої головки тунелепрохідницької машини (ТПМ), яка отримала ім'я «Моніка». Цей елемент важить понад 136 тонн, має ширину близько 7 метрів і є критично важливою частиною майбутнього гіганта. Без цієї деталі машина не зможе почати прокладати тунелі у Сніжних горах.

Транспортування відбулося на початку жовтня 2025 року, у середу вночі. Конвой рухався вулицею Шарп-стріт, а потім рушив на останній відрізок шляху шосе Сніжних гір. Загальна довжина цього унікального вантажу становила близько 73 метрів. У компанії Snowy Hydro підкреслили, що цей переїзд був не просто трюком з великогабаритним вантажем, а ключовим кроком у доставці машини на будівельну площадку Маріка, розташовану на північ від К'яндри.

Інфраструктура на виду

Для жителів Куми ця подія стала рідкісним моментом, коли масштабна інфраструктура вийшла на поверхню. Зазвичай такі об'єкти будуються за огорожами або глибоко під землею, але цього разу Snowy 2.0 опинився прямо перед вітринами магазинів та повсякденним транспортним потоком.

«Це змушувало людей зупинятися на тротуарах і дивитися», — зазначають автори публікації. Тунелепрохідницька машина, яку часто називають ТБМ, являє собою рухому підземну фабрику. Її ріжуча головка — це обертова передня частина, що пробиває скелю та ґрунт, нагадуючи величезне кругле свердло, тоді як решта машини підтримує тунель позаду себе.

Складності мегапроекту

Проект Snowy 2.0 не обійшовся без пильної уваги та критики. Австралійські ЗМІ повідомляли про зростання витрат та проблеми зі дотриманням графіку. На даний момент завершення будівництва очікується не раніше грудня 2028 року. Це підкреслює, наскільки складними можуть бути мегапроекти, коли стикаються геологічні особливості, ланцюжки постачання, питання безпеки та бюджетні обмеження.

Тим не менш, перевезення 152-колесного агрегату через Кума є помітним елементом цих масштабних зусиль. Перш ніж пробурити тунель і запустити воду крізь гору, хтось повинен був безпечно доставити 136-тонну ріжучу головку дорогами загального користування. І цей етап було успішно пройдено.