---
title: "Авіаканібалізм і ризик: як розвідка описує колапс цивільної авіації РФ"
description: "Розвідка України заявила про критичний стан цивільної авіації РФ: 95% перевезень здійснюються на західних літаках, які обслуговуються без сертифікатів. 🛑 Для підтримки парку використовується «авіаканібалізм» — розбірка одних машин заради інших. Експерти попереджають про високий ризик польотів через відсутність запчастин та технологій. ✈️📉"
date: 2026-07-23T16:50:02.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/aviakanibalizm-i-risk-yak-rozvidka-opysuye-kollaps-cyvilnoyi-aviaciyi-rf
tags: [russia, aeroflot, gur, airbus, boeing]
publisher: "XAB.info"
---

# Авіаканібалізм і ризик: як розвідка описує колапс цивільної авіації РФ

![Радянські літаки Аерофлоту на аеродромі: ілюстрація до теми авіаканібалізму та ризику колапсу цивільної авіації РФ](https://xab.info/media/2026/07/23/aviacannibalizm-i-risk-kak-razvedka-opisyvaet-kollaps-grazhdanskoy-aviacii-rf/aviacannibalizm-i-risk-kak-razvedka-opisyvaet-kollaps-grazhdanskoy-aviacii-rf-1.webp)

Цивільна авіація Росії опинилася на порозі системної кризи. Згідно з даними Головного управління розвідки (ГУР) Сил оборони України, опублікованими РБК-Україна, галузь переживає фазу стрімкої деградації, яку неможливо зупинити навіть масштабними фінансовими вливаннями. Експерти розвідки вказують на те, що відсутність доступу до західних технологій та деталей призвела до критичної ситуації в сфері пасажирських перевезень.

### Залежність від західних технологій

Статистика, наведена в звіті, демонструє повну залежність російської транспортної системи від імпорту. За даними ГУР, 95% усіх пасажирських перевезень у РФ здійснюються на літаках західного виробництва, переважно Airbus та Boeing. У сегменті середньо- та дальньоміжміських рейсів ця залежність досягає 100%.

Більша частина цього авіапарку вже вичерпала ресурс, гарантований виробниками, і формально не повинна експлуатуватися згідно з міжнародними нормами. Санкції, введені проти Росії, закрили доступ до легального продовження термінів служби цих машин. Внаслідок цього авіакомпанії змушені проводити ремонт та технічне обслуговування без необхідних сертифікатів, використовуючи деталі власного виробництва, якість яких викликає серйозні сумніви.

### Практика «авіаканібалізму»

Для підтримання льотного стану парку російські перевізники вдаються до радикальних заходів. Розвідка повідомляє про масове використання методу «авіаканібалізму»: одні літаки розбирають на запчастини для обслуговування інших. Більше того, під ніж йдуть навіть нові, повністю укомплектовані повітряні судна, щоб забезпечити експлуатацію десятка інших бортів.

Ситуацію ускладнює те, що доступ до цифрових систем аеронавігації та оновлень ПЗ для західних літаків у Росії повністю перекритий. Попри це, рейси продовжуються, хоча ЗС РФ періодично глушать сигнали GPS, що створює додаткові ризики навігації.

### Неможливість імпортозаміщення

Москва намагається компенсувати втрати через програму імпортозаміщення вартістю 12 млрд доларів до 2030 року. Однак, на думку військових аналітиків, російська літакобудівна промисловість не здатна розробити та виготовити компоненти, що відповідають міжнародним стандартам. Поточні виробничі потужності дозволяють випускати всього 26 літаків на рік, що робить виконання масштабної програми заміни парку нереальним.

Для обходу санкцій та запобігання арешту техніки російські компанії використовують підставні лізингові структури та намагаються ввозити деталі через треті країни. Попри це, експерти ГУР роблять однозначний висновок: польоти російськими авіалініями сьогодні пов'язані зі значним ризиком, оскільки російські фахівці не здатні забезпечити належні умови обслуговування західної техніки.