В історії європейського транспорту настає епохальний момент. Після 19 років безперервних робіт, що проклали шлях крізь масивні скельні породи, інженери досягли вирішальної точки у будівництві Бреннерського базисного тунелю. У найближчі тижні гірські виробки з Австрії та Італії мають зустрітися, що ознаменує пробиття першої головної галереї цього гіганта.

Найдовший тунель у світі

Проект, який вже зараз претендує на звання найдовшого залізничного тунелю планети, має протяжність 64 кілометри. Він пройде безпосередньо під кордоном двох країн, з'єднавши їх через Альпійський хребет. Символічна зустріч бурильників стане кульмінацією однієї з найамбіційніших інфраструктурних ініціатив в Європі.

Назва «базисний» тунель отримав завдяки своїй геометрії. На відміну від старих маршрутів, де поїздам доводилося долати круті підйоми та спуски, цей тунель пройде через головний хребет практично без ухилів. Це фундаментально змінить логістику: пасажирські склади зможуть розвивати швидкість до 200 км/год, скорочуючи час у дорозі на цілу годину порівняно з традиційним перевалом, де швидкість обмежена 60–80 км/год.

Економіка та екологія: ставка на вантажоперевезення

Головна мета проекту — не просто прискорити рух, а кардинально змінити структуру вантажоперевезень через Альпи. На даний час через перевал Бреннер щороку проїжджає близько 2,4 мільйона вантажівок. Цей показник виріс на 50% з 2000 року та на чверть з 2010-го. Вузькі альпійські долини страждають від шуму, викидів та інтенсивного трафіку.

Новий тунель покликаний перенаправити цей потік на рейки. Завдяки відсутності крутих підйомів, вантажним поїздам не знадобиться два локомотиви, як зараз. Один потужний тепловоз зможе тягнути важчі та довші склади, що зробить залізничні перевезення дешевшими та надійнішими. Стратегічна мета — збільшити частку залізничних вантажних перевезень з поточних 27% до 50% до 2040 року, при цьому загальний обсяг перевезень має потроїтися.

Фінанси та виклики реалізації

Ціна питання колосальна. За даними на 2023 рік, вартість проекту оцінювалася у 10,5 мільярда євро. Європейський Союз, визнаючи загальноєвропейське значення інфраструктури, наміряється виділити на його реалізацію 2,3 мільярда євро. Однак шлях до завершення не був гладким.

Будівництво зіткнулося з серйозними труднощами: зростання цін на будматеріали та суперечки з консорціумом будівельників призвели до зупинки бурових робіт в Австрії приблизно на рік. У зв'язку з цим експерти побоюються, що остаточний запуск, запланований на 2032 рік, може бути перенесений ще на один-два роки. Оновлений план робіт має бути представлений у поточному році.

Уроки Готтарда

Ефективність Бреннерського тунелю викликає питання у експертів, які дивляться на досвід швейцарського Готтарда. Той проект, безумовно, упорядкував перевезення та збільшив частку залізниці, але не зміг повністю викорінити автомобільний трафік. Політичні цілі щодо масового перевезення вантажів з доріг на рейки там були досягнуті лише частково.

Успіх Бреннера залежатиме не лише від якості будівництва, але й від зовнішніх факторів: транспортної політики сусідніх країн, логістичних витрат перевізників та готовності бізнесу переходити на більш екологічні, але, можливо, що вимагають перестройки ланцюжків постачання, рішення. Тим не менш, австрійський перевал залишається найпопулярнішим в Альпах відчасти через те, що Австрія, на відміну від Швейцарії, є членом ЄС і має м'якші регуляторні обмеження.

До 2032 року, коли тунель має запрацювати, попереду ще багато роботи: укладання рейок, монтаж контактної мережі та систем безпеки. Якщо проект буде реалізовано в повному обсязі, він стане не просто інженерним дивом, але й ключовим інструментом у боротьбі за екологію Альпійського регіону.