Операція в протоці Ла-Манш
Вранці 14 червня британські збройні сили провели успішну операцію з затримання нафтовоза, що входить до складу так званого «тіньового флоту» Росії. Інцидент стався в протоці Ла-Манш, стратегічно важливому водному шляху, де судно було зупинено військовими.
Прем'єр-міністр Великої Британії Кір Стармер особисто підтвердив факт затримання у своєму акаунті в соціальній мережі X. Він підкреслив, що ця операція завдає суттєвого удару по механізмам, які дозволяють Росії обходити міжнародні обмеження.
Мета санкцій і реакція Лондона
У своєму заяві голова британського уряду зазначив, що подібні дії слугують попередженням для всіх, хто підтримує військову кампанію в Україні. «Ми не дозволимо їм сховатися», — написав Стармер, акцентуючи увагу на рішучості Заходу припиняти спроби незаконної торгівлі.
Як працює «тіньовий флот»
Спеціалісти називають «тіньовим флотом» судна, які Росія використовує для експорту нафти в обхід санкційних обмежень. Ці танкери часто змінюють реєстраційні прапори, вимикають системи автоматичної ідентифікації (маяки AIS) та використовують складні маршрути через треті країни, щоб приховати походження вантажу.
Ескалація конфлікту в морі
Ситуація навколо морських перевезень російської нафти стає все більш напруженою. Вже 10 червня українські сили атакували танкер WEST Horizon у Чорному морі. Судно, яке також входило до санкційних списків Великої Британії, України та Австралії, втратило хід через пошкодження рушійної групи.
Міжнародне розслідування, проведене нещодавно, виявило тривожний тренд: з весни 2025 року на борту танкерів «тіньового флоту» РФ почали з'являтися бойовики з угруповання «Вагнер». Ці люди не мають морських документів, але мають бойовий досвід. Їхнє завдання — не дати представникам західних країн силою зупинити судна з нафтою.
Глобальний тиск на судна
Окрім дій на воді, посилюється й адміністративний тиск. Індія, яка є великим гравцем на ринку судноплавства, також почала боротьбу з тіньовими перевезеннями. За останні три роки країна відкликала сертифікацію понад 200 суден, переважно нафтовозів. Це рішення суттєво ускладнює доступ таких кораблів до портів та можливість отримання страхування.