---
title: "Чому українці масово відмовляються від нових авто: парадокс авторынку у 2025 році"
description: "Українці масово відмовляються від нових авто: у 2025 році продано 1,1 млн б/у машин проти 83 тисяч нових. Розбираємося, чому вторинний ринок витісняє салони та як змінився попит з 2008 року. 🚗📉"
date: 2026-06-30T05:10:00.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/chomu-ukraintsy-masovo-vidmovlyayutsya-vid-novykh-avto
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# Чому українці масово відмовляються від нових авто: парадокс авторынку у 2025 році

![Щаслива жінка в автомобілі тримає ключі від нового авто, ілюструючи парадокс ринку авто України 2025 року](https://xab.info/media/2026/06/30/ukrainskie-avtomobili-statistika-prodazh-novye-protiv-poderzhannyh/ukrainskie-avtomobili-statistika-prodazh-novye-protiv-poderzhannyh-1.webp)

Українські дороги заповнюються автомобілями з сучасним дизайном та актуальною технічною начинкою. Однак за фасадом оновленого автопарку ховається цікава статистика: попри наявність модних брендів, частка нових машин залишається критично низькою. Споживач свідомо обирає вживаний транспорт, і цьому є раціональні пояснення.

### Парадокс вибору: чому б/у перемагає нове

Тема протистояння «новий автомобіль проти вживаного» актуальна завжди, але в поточних реаліях вона набуває нових обрисів. Купівля машини з пробігом — це не ознака економії будь-якою ціною, а часто виважене рішення. Розбираючись у нюансах, можна виділити неочевидні переваги та недоліки обох варіантів.

Купівля автомобіля в салоні дає клієнту впевненість у тому, що транспортний засіб адаптовано до умов експлуатації та буде служити безвідмовно протягом гарантійного терміну — зазвичай від трьох до п'яти років. Однак за цю «новизну» доводиться переплачувати близько 10–15% від вартості. Ця націнка миттєво зводиться до нуля, як тільки машина виїжджає на дорогу.

Окрім того, новий автомобіль накладає на власника залежність від офіційних дилерських сервісів. Будь-яке звернення до сторонньої майстерні може стати причиною втрати гарантії, а вартість нормо-години у «офіціалів» традиційно висока.

### Приховані плюси вторинного ринку

Авторынок пропонує покупцям свої унікальні переваги. Один із головних плюсів вживаного авто — наявність додаткового обладнання, яке попередній власник вже встановив за свій рахунок. У дилерському салоні за охоронну систему, чохли, камеру або відеореєстратор довелося б доплачувати непогану суму, тоді як на вторинному ринку це часто йде в комплекті.

Ще один аргумент на користь б/у — величезний вибір. У шоу-румах представлені обмежені моделі, тоді як на ринку можна знайти екземпляри з українською історією, а також версії європейського чи американського виконання. Кожну незвичну модифікацію можна протестувати на ходу перед покупкою.

Однак ризики тут очевидні. Знайти екземпляр з правдивими показаннями одометра практично неможливо. Невідомий пробіг тягне за собою фінансову невизначеність: власник не знає, коли знадобиться капітальний ремонт двигуна чи коробки передач.

### Статистика та історичний контекст

Попри баланс ризиків та переваг, український споживач не вагається у своєму виборі. У минулому році лише кожна 12-та куплена машина була новою. Решта — вживані. У 2025 році було реалізовано близько 81–83 тисяч нових легкових автомобілів проти 1,1 мільйона вживаних. Позитивної динаміки на користь нових машин не спостерігається.

Сьогодні важко повірити, що до 2008 року частка нових машин у річних продажах становила 30–35%, показник, близький до сучасних німецьких реалій. У період до світової фінансової кризи в Україні продавалося близько 620–623 тисяч нових авто, третина з яких були новими.

На початку століття ситуація була іншою завдяки наявності п'яти автозаводів у країні. У Запоріжжі, Черкасах, Луцьку, Кременчузі та Соломоново за технологіями SKD/CKD-збірки випускали Daewoo, Chevrolet, Opel, Lada, Hyundai, Kia, Skoda та Seat. У 2007–2008 роках близько двох третин усіх нових автомобілів були вироблені в Україні.

Асортимент був широкий: від бюджетних моделей до статусних седанів. У споживача був вибір серед вітчизняного виробництва, і до імпорту зверталися лише заради чогось особливого. Сьогодні ж фактор комфорту та статусу моделі відіграє вирішальну роль, що в поєднанні з економічними факторами штовхає ринок у бік вторинного сегменту.