Масштабні відключення електроенергії, які стали звичним явищем для українського побуту, на перший погляд мали б поховати саму ідею володіння електромобілем. Однак практика показала зворотне: батірейних машин на вулицях міст візуально менше не стало, а власники адаптувалися до нових умов. Як зазначає український експерт у галузі електромобілів та засновник проєкту Autogeek Євген Муджирі, ключовим фактором виживання електротранспорту в умовах блекаутів є «певна гнучкість» власника. Багато хто вже має так званий «план Б» — заряджає автомобіль у сусідньому районі, на робочому місці або вночі, коли навантаження на електромережу знижується. Крім того, сучасні електромобілі навчилися швидко заряджатися, що дозволяє власникам поповнювати запас енергії навіть тоді, коли години відключень чергуються з короткими періодами наявності світла.
Буксирування з рекуперацією: спірний, але робочий метод
Один із найпростіших і водночас найспірніших способів підзарядки — буксирування електромобіля іншою машиною в режимі Drive з відпущеним акселератором. Керуюча електроніка сприймає ситуацію як стандартну рекуперацію (катання з гори), і тяговий мотор працює як генератор, віддаючи енергію в батарею. Головний мінус методу: виробники електромобілів його не схвалюють, а в деяких випадках прямо забороняють. Ризик полягає в тому, що штатна рекуперація розрахована на нетривалий процес, і при тривалому буксируванні електроніка може перегрітися. Проте реальні власники діляться позитивним досвідом: популярний Nissan Leaf був заряджений з мінімуму до запасу ходу 73 км за десять хвилин буксирування; Tesla поповнила батарею з 0% до 9% за 6 км буксирування; ще один випадок — «Тесла» за 40 км буксирування набрала заряд з 14% до 55%, тобто батарея поповнилася енергією на 65 кВт·год, при цьому буксировщик рухав зцепку зі швидкістю понад 110 км/год. Середньостатистичний електромобіль за такого методу отримує близько 1 кВт·год енергії на кожен кілометр буксирування. Експерти рекомендують перед застосуванням методу вивчити відгуки власників конкретної моделі.
Портативні зарядні станції: «повербанк» для автомобіля
Другий спосіб, який не викликає заперечень ні у автовиробників, ні у виробників портативної електроніки, — підключення електромобіля до так званої портативної зарядної станції (типу EcoFlow, Bluetti), якими українські мешканці вже масово рятуються у квартирах під час відключень. Машина звичайним кабелем Type 2 підключається до розетки станції і сприймає її як звичайну побутову електромережу. Підійде будь-який електромобіль, що підтримує зарядку змінним струмом (AC). Однак є важливий нюанс: станція має бути достатньо потужною та ємною — порядку 2000–4000 Вт·год, тоді як більшість домашніх «повербанків» не перевищують 1000 Вт·год. Навіть за наявності серйозної станції великого кілометражу вона не забезпечить, але для підзарядки на кілька десятков кілометрів у критичній ситуації цілком достатня.
Сонячні панелі, генератор та домашня батарея
Третій та четвертий способи підзарядки пов'язані з альтернативними джерелами енергії, які особливо актуальні для власників приватних будинків. Сонячні панелі дозволяють поповнювати батарею автомобіля в денні години, коли мережа знеструмлена, а генератор забезпечує стабільне живлення для зарядки у будь-який час доби. Домашня акумуляторна батарея (home battery) виступає буфером: вона накопичує енергію в години наявності світла або від генератора і віддає її електромобілю в період блекауту. Усі ці рішення вимагають завчасної підготовки та певних фінансових вкладень, але на практиці у багатьох випадках працюють і роблять електромобіль по-справжньому автономним транспортним засобом.
Ощадливе водіння як частина стратегії
Важливим супутнім фактором, на якому наголошують експерти, є сам стиль водіння. Ощадливий водій електромобіля намагається не доводити батарею до повного спорожнення, що має критичне значення для реалізації нетипових способів поповнення енергії. Чим вищий залишковий заряд, тим простіше і безпечніше застосувати будь-який з альтернативних методів. У сукупності — гнучкість у виборі місця і часу зарядки, наявність «плану Б», можливість швидкого заряджання та розумний підхід до витрати батареї — ці елементи формують стійку стратегію володіння електромобілем в умовах регулярних блекаутів, роблячи батарейний транспорт не вразливим, а навпаки, більш автономним порівняно з паливним.
