---
title: "Чому бензин дорожчає швидше за долар: експерт пояснив кризу логістики на паливному ринку України"
description: "Експерт «А-95» пояснив, чому зростання курсу долара перестало бути головним драйвером подорожчання пального на українських АЗС. Ключова проблема — заморожування обігових коштів у логістиці та п'ятикратне зростання фрахту танкерів."
date: 2026-11-04T04:46:05.152Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/ciny-na-azs-logistyka-i-kurs-dolara
tags: [fuel-prices, ukraine-economy, logistics, dollar-rate, tanker-freight, importers]
author: "Дар'я Фоміна"
publisher: "XAB.info"
---

# Чому бензин дорожчає швидше за долар: експерт пояснив кризу логістики на паливному ринку України

![Чоловік заправляє автомобіль та металеві канистри пальним на українській АЗС](https://xab.info/media/2026/11/04/ceny-na-azs-logistika-i-kurs-dollara/ceny-na-azs-logistika-i-kurs-dollara-1.webp)

## Ключові тези

- Історична пропорція «1 гривня в курсі = 80 копійок у ціні пального» змістилася до приблизно 60 копійок
- Головна проблема ринку — нестача обігових коштів у імпортерів через заморожування капіталу в логістиці
- Фрахт танкера з Греції в Україну зріс із 20–40 до 160 доларів за тонну (у 5–6 разів)
- Логістика тепер становить до 30% світової вартості нафти
- Імпортери вичерпали кредитні ліміти й не можуть покривати касові розриви

На тлі стійкого зростання цін на пальне на українських АЗС аналітики дедалі частіше вказують, що класичний зв'язок «долар подорожчав — бензин подорожчав» уже не описує реальність. У подкасті РБК-Україна «ЦЕ БАЗА» директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн пояснив, що історична пропорція, за якою кожен долар у курсі призводив до подорожчання літра пального на 80 копійок, змістилася. За його оцінкою, зараз одна гривня в курсі долара додає до ціни пального приблизно 60 копейок. «Через те, що вартість пального сильно зросла і розрядність цифр тепер інша, ця пропорція трохи змістилася», — зазначив експерт. За ціни літра у 110 гривень валютні коливання перестали бути головним драйвером подорожчання.

### Заморожені гроші: де «сидять» обігові кошти імпортерів

Головною проблемою паливного ринку Куюн назвав гостру нестачу обігових коштів у найбільших імпортерів. За його словами, значна частина капіталу фізично «заморожена» в дорозі: партії пального тижнями й місяцями стоять у портах або повільно рухаються в цистернах. Експерт навів конкретний приклад: минулого тижня один із найбільших імпортерів визнав, що змушений затримувати розрахунки з підрядниками, оскільки «фізично немає грошей» — один поїзд із товаром місяць не міг заїхати на станцію призначення. Ситуацію ускладнює те, що компанії вже не можуть компенсувати касові розриви банківським кредитуванням: більшість імпортерів повністю вичерпали свої кредитні ліміти.

### Фрахт подорожчав у п'ять-шість разів: цифри, які змінюють економіку

Окрім затримок, критично зросла сама вартість транспортування. За даними Куюна, фрахт танкера з Греції в Україну, який торік становив 20–40 доларів за тонну, зараз сягає 160 доларів за тонну — зростання у п'ять-шість разів. Експерт наголосив, що це не локальний, а глобальний тренд: у світовій вартості нафти логістика тепер займає до 30%, що за ціни бареля в 110 доларів становить 30–40 доларів. Додатковим чинником став дефіцит кадрів: у зонах підвищених ризиків, таких як Ормузська протока, капітани суден за один короткий рейс можуть заробляти до 150 тисяч доларів, що робить залучення екіпажів дедалі дорожчим.

### Що це означає для споживача

Сукупний вплив усіх перелічених факторів — заморожування обігових коштів, вичерпання кредитних ліній, багаторазове зростання фрахту та кадровий дефіцит — вимиває з ринку ліквідність і чинить колосальний тиск на кінцеві цінники. За оцінкою Куюна, навіть за стабілізації валютного курсу ціна пального на АЗС найближчим часом навряд чи знизиться, поки логістичний ланцюжок не відновиться й імпортери не отримають доступ до нових джерел фінансування. Для споживачів це означає, що подорожчання бензину, дизелю та газу відбуватиметься не лише «за доларом», а й за рахунок накрутки логістичних витрат, які раніше не входили до звичного розрахунку.

### Контекст: ринок на тлі макроекономічних зрушень

Аналіз паливного ринку України у 2026 році неможливо відірвати від загального макроекономічного фону: коливання валютних курсів, санкційний тиск на логістичні ланцюжки та зростання світових транспортних ставок формують комплексну картину. Експерти підкреслюють, що колишні моделі ціноутворення, засновані переважно на курсі долара та світовій ціні нафти, потребують перегляду. Тепер у формулу кінцевої ціни на АЗС рівною мірою входять вартість фрахту, час транзиту та доступність обігового капіталу в імпортерів — фактори, які до 2024 року вважалися другорядними.

## Перевірка фактів і джерела

- [Как курс доллара и логистика влияют на цену топлива: объяснение эксперта Сергея Куюна](https://www.rbc.ua/ukr/news/k-kurs-dolara-ta-logistika-vplivayut-tsinu-1793767193.html) - Першоджерело: подкаст РБК-Україна «ЦЕ БАЗА». Усі цитати й цифри (60 копійок, 160 $/тонна, 30% логістики, 150 $ за рейс) наведено як заяви експерта. Незалежна верифікація конкретних цифр фрахту в статті відсутня.
- [Эксперт сказала, как курс доллара может вырасти в ближайшие годы](https://svpressa.ru/economy/news/533797/) - Джерело стосується курсу російського рубля та прогнозів щодо нього. Не містить даних щодо українського паливного ринку чи гривні. У текст статті не ввімкнено.
- [Рубль продолжает падение: каким будет курс доллара до конца осени-2026 — прогноз аналитиков](https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=11027424) - Джерело присвячене динаміці курсу рубля у 2026 році. Не пов'язане з українським паливним ринком. У текст статті не ввімкнено.

## Часті запитання

### Чому зростання курсу долара більше не головний фактор подорожчання пального?

За оцінкою Сергія Куюна, за ціни літра у 110 гривень валютні коливання перестали бути основним драйвером. Тепер на ціну сильніше впливають логістичні витрати та нестача обігових коштів у імпортерів.

### Наскільки зріс фрахт танкера з Греції в Україну?

З 20–40 доларів за тонну торік до 160 доларів за тонну у 2026-му — зростання у п'ять-шість разів, за даними експерта «А-95».

### Що відбувається з обіговими коштами імпортерів пального?

Значна частина капіталу заморожена в дорозі: пальне тижнями стоїть у портах або рухається в цистернах. Імпортери затримують розрахунки з підрядниками та вичерпали кредитні ліміти.

### Який тепер зв'язок між гривнею в курсі та ціною пального?

Раніше один долар у курсі додавав 80 копійок до ціни літра. Зараз, за оцінкою Куюна, ця пропорція змістилася до приблизно 60 копейок через зміну розрядності цін.