У світі електромобілів, де кожен кілометр пробігу та відсоток збереженої ємності мають критичне значення, компанія Tesla традиційно вирізнялася своєю стратегією вертикальної інтеграції. Однак, незважаючи на те, що виробник електромобілів закуповує частину тягових акумуляторів у сторонніх партнерів, саме якість цих компонентів визначає довгострокову вартість володіння. Нещодавнє масштабне дослідження, проведене шведською компанією Carla, пролило світло на те, які саме акумулятори демонструють найкраще збереження заряду в реальних умовах експлуатації.

Масштаб дослідження та вибірка

Результати, опубліковані ресурсом Electrek, базуються на даних шведського дилера вживаних електромобілів Carla. Спеціалізація компанії на вторинному ринку вимагає від неї ретельної діагностики стану акумуляторів при первинному огляді, що дозволило зібрати унікальну базу даних. У вибірку потрапили майже 10 000 електромобілів, протестованих у Швеції у період з 2022 по 2026 рік. Такий обсяг даних дозволяє говорити про статистично значущі висновки щодо довговічності різних типів хімічних складів акумуляторів.

Внутрішній рейтинг Tesla: перемога китайської хімії

Порівняльний аналіз показав, що всередині модельного ряду Tesla явним лідером є моделі Model 3, обладнані літій-залізо-фосфатними (LFP) батареями виробництва китайської компанії CATL. Після пробігу в 100 000 кілометрів ці акумулятори в середньому зберігають 93,3% від своєї початкової ємності. Це найкращий результат серед усіх протестованих транспортних засобів марки Tesla.

На другому місці опинилися машини з тяговими батареями типу NMC виробництва південнокорейського гіганта LG Chem. На тому ж пробігу вони демонструють залишкову ємність у 91,5%. Замікає трійку лідерів спільне підприємство Tesla і Panasonic, яке постачає акумулятори типу NCA. У них залишкова ємність при пробігу в 100 тисяч кілометрів варіюється від 88,2% до 89,8%, залежно від паспортної ємності батареї.

Технічні компроміси: чому LFP виграють

Перевага літій-залізо-фосфатних батарей (LFP) пояснюється їхнім вищим експлуатаційним ресурсом. Однак ця технологія не позбавлена недоліків. LFP-акумулятори мають меншу щільність зберігання заряду, що робить їх важчими за аналоги типів NMC і NCA при порівнянній ємності. У останніх нікель і кобальт сусідять з марганцем або алюмінієм, забезпечуючи кращу енергоефективність на одиницю ваги.

Тим не менш, у LFP є вагомі плюси: вони менш пожежонебезпечні та краще переносять повну зарядку до 100%, що зручно для повсякденної експлуатації. У той же час, батареї типу NMC повільніше втрачають заряд при від'ємних температурах, що критично для північних широт. Важливим фактором також залишається ціна: LFP-батареї є най дешевшими серед тих, що встановлюються у масові електромобілі.

Глобальний контекст та довгострокові перспективи

Якщо розглядати рейтинг у розрізі всіх марок електромобілів, що потрапили у вибірку Carla, картина змінюється. Лідерами за залишковою ємністю стають моделі південнокорейських брендів Hyundai і Kia, а також електромобілі Volvo/Polestar і BMW i3. У цьому загальному підсумку Tesla Model 3 з батареєю CATL займає лише восьме місце. Тим не менш, усі моделі, що увійшли до топ-20, показали залишкову ємність понад 90% після 100 000 км пробігу.

Додаткові дані дослідження компанії Geotab показують, що за рік активної експлуатації сучасні електромобілі втрачають приблизно 1,8% ємності тягового акумулятора. Формально це дозволяє експлуатувати батареї понад 20 років. Сама Tesla заявляє, що їхні акумулятори втрачають не більше 15% ємності після 320 000 км пробігу, причому найактивніша деградація спостерігається на самому початку життєвого циклу батареї.