Одеса на порозі транспортної революції: проект рішення та терміни
Одеська міська адміністрація офіційно винесла на громадське обговорення проект рішення про впровадження автоматизованої системи оплати проїзду (АСОП) у громадському транспорті. Документ, опублікований на сайті Одеської міськради 6 серпня 2026 року, передбачає повний перехід на безготівковий розрахунок у трамваях, тролейбусах та приватних маршрутках. Протягом місяця, до кінця серпня, мешканці міста мають право подавати зауваження та пропозиції до проекту. За словами чиновників, якщо документ буде затверджено без суттєвих правок, конкурс на вибір оператора системи може відбутися вже восени, а запуск пілотного етапу — взимку 2026 року.
Суть пропозиції полягає у створенні єдиного цифрового простору для оплати. Переможець майбутнього конкурсу (інвестор-оператор) зобов'язаний за свій рахунок встановити валідатори у всьому міському транспорті, розробити програмне забезпечення для мобільного додатка та забезпечити видачу пільгових карток. Ключовим критерієм вибору оператора заявлено розмір комісії з продажу квитків: чим вона нижча, тим вищі шанси на перемогу. Міська рада розраховує, що це дозволить відмовитися від «чорного налу» та налагодити прозорий облік пасажиропотоку.
Трансформація тарифної політики та аналітика
Впровадження системи обіцяє кардинально змінити підхід до планування маршрутів. Влада отримає доступ до точної аналітики: дані про реальний пасажиропотік по кожному маршруту, дню тижня та часу доби стануть доступними в режимі реального часу. Це дозволить оптимізувати випуск транспорту, замінюючи поточне планування «на око» фактичними показниками попиту.
Крім того, у місті нарешті з'явиться зручна тарифна сітка. Стане можливим впровадження єдиного пересадкового квитка — наприклад, на півтора години з будь-якою кількістю пересадок між видами транспорту. Це вирішить проблему багатоступінчастих поїздок, які зараз змушені оплачувати пасажири кілька разів. Також система покликана вирішити хронічну проблему з пільговиками: місто отримає повний облік усіх поїздок і перестане компенсувати перевізникам гроші «на око» та «пальцем у небо», як це відбувається зараз.
Суперечливі дані: Механізм впровадження та позиція перевізників
Одна з головних інтриг проекту — як змусити приватних маршрутників відмовитися від нідку не облікованого готівкового розрахунку та перейти до безготівкової оплати. У міській раді поки що не змогли предметно пояснити, як планують переконувати перевізників, однак джерела стверджують, що у влади достатньо інструментів тиску — від конкурсів на маршрути до адміністративного ресурсу. З іншого боку, безготівковий розрахунок мінімізує, а то й зовсім вирішить проблему з псевдопільговиками.
Директор «АТП Кіностудія» Віталій Вакалюк вважає, що це спростить життя і самим водіям. «Якщо запрацює безготівкова система оплати, платитимуть усі пасажири, в тому числі ті, хто сьогодні їздить безкоштовно за підробленими посвідченнями. Якщо вся виручка буде надходити до муніципалітету, а перевізники стануть отримувати фіксовану оплату за виконану транспортну роботу, водіям вже не доведеться ганятися за пасажирами. Думаю, більшість із них віддасть перевагу стабільній зарплаті постійній боротьбі за виручку», — коментує Вакалюк.
Тим не менш, існують ризики, пов'язані з кредитним навантаженням. Депутат Петро Обухов сподівається, що прозора виручка дозволить перевізникам брати кредити на нові автобуси. Однак експерти та учасники ринку називають це ілюзією: за поточними ставками вартість кредиту робить покупку нового транспорту нерентабельною без державних програм фінансування. Крім того, експерти зазначають, що запропонована система оцінки тендеру може дозволити перемогти компанії з високою комісією (20–25%), якщо вона набере бали за технічні параметри обладнання, що створює ризик вибору «зручного», а не дешевого оператора.
