Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) 10 листопада 2026 року оголосило про повномасштабне розширення застосування ШІ-системи SMART на всі 22 регіональні центри управління повітряним рухом країни. Рішення завершує поетапне впровадження технології, яке почалося з пілотного запуску в районі Вашингтона 21 вересня. За оцінкою відомства, система, розроблена в рамках проєкту вартістю 875 млн доларів, здатна оптимізувати маршрути польотів, знизити витрату палива та скоротити час у дорозі для сотень рейсів щодня.

Як працює SMART: від даних до рекомендацій

SMART є програмним комплексом, який у реальному часі об'єднує кілька потоків даних: метеорологічну інформацію, траєкторії польотів, інтенсивність повітряного руху та завантаженість диспетчерських змін. На основі цих відомостей система будує прогноз розвитку ситуації у повітряному просторі та формує набір рекомендацій — від перегляду розкладу до вибору ефективніших маршрутів і порядку заходу літаків на посадку. Принципово важливо, що рекомендації SMART не є автоматичними командами: спочатку їх перевіряє група фахівців FAA у Вашингтоні, після чого вони передаються місцевим диспетчерським службам. Диспетчер на зміні має право прийняти запропонований варіант або відхилити його. Система не керує літаками і не підміняє рішення людини — її роль зводиться до аналітичної підтримки.

Результати пілотної фази над Вашингтоном

За період з 21 вересня до моменту оголошення про розширення, за даними FAA, SMART допомогла перенаправити 180 рейсів у повітряному просторі над столицею. Відомство стверджує, що в середньому кожен перенаправлений політ скоротився на 10 хвилин, а витрата палива знизилася майже на 80 галонів на рейс. FAA розраховує, що при масштабуванні на всі 22 регіональні центри співставимий ефект буде досягнутий по всій території країни. Як ілюстрацію агентство навело приклад вантажного рейсу, що прямував до міжнародного аеропорту Даллас — Форт-Верт: система запропонувала коротший і швидший маршрут, ніж той, який був би обраний диспетчером без ШІ-підтримки. При цьому FAA не назвало номер конкретного рейсу і не представило розбивки даних щодо впливу системи на обслуговування пасажирських літаків.

Географія впровадження: від Вашингтона до Маямі

Перед тим як система була поширена на всі 22 центри, вона пройшла проміжний етап розгортання. Після пілотної роботи в районі Вашингтона SMART була впроваджена в центри управління повітряними маршрутами в Атланті, Джексонвіллі та Маямі. Ці вузли охоплюють ключові коридори вантажної та пасажирської авіації на південному сході та в центральній частині країни, що дозволило перевірити працездатність системи в умовах різної щільності трафіку та кліматичних особливостей.

Реакція галузі: підтримка авіакомпаній і питання профспілки

Керівники Delta Air Lines та American Airlines публічно підтримали рішення FAA про повномасштабне впровадження SMART, зазначивши потенційний внесок системи у зниження операційних витрат і підвищення передбачуваності розкладів. Однак Національна асоціація авіадиспетчерів США (NATCA), що представляє інтереси понад 15 000 працівників галузі, виступила з іншою позицією. У коментарі журналу Flying профспілка заявила, що її не залучали ні до розробки, ні до випробувань, ні до процесу впровадження SMART. У зв'язку з цим NATCA заявила, що не має в своєму розпорядженні достатньої інформації для оцінки того, як система вплине на повсякденну роботу диспетчерів і розподіл навантаження у змінах. FAA, зі свого боку, наголошує, що ШІ призначений для допомоги фахівцям у справлянні зі зростаючим навантаженням, а не для підміни їхніх рішень.

Що далі: очікування та обмеження

Для FAA розширення SMART на всі 22 центри означає перехід від точкової оптимізації до системного управління повітряним простором країни з ШІ-підтримкою. Відомство розраховує, що накопичений досвід пілотної фази дозволить вирівняти якість маршрутизації в регіонах із різною щільністю трафіку. Водночас відсутність даних про вплив системи на пасажирські рейси та відсутність участі профспілки диспетчерів у процесі впровадження створюють простір для подальших дискусій в галузі. FAA поки не представило графік перегляду показників ефективності після повного розгортання, а NATCA не виключає, що запросить окремий аудит впливу SMART на умови праці диспетчерів.