Грецький флот продовжує залишатися одним із ключових гравців у глобальній логістиці російських енергоносіїв, попри суворі обмеження, впроваджені країнами G7. Згідно з даними The Financial Times, за останні три роки грецькі судновласницькі компанії заробили на перевезеннях російської нафти близько 3,8 мільярда доларів. Ця цифра, ймовірно, є заниженою: розрахунки базуються лише на маршрутах із відомими цінами — 389 мільйонів барелів. Ще 153 мільйони барелів (майже 40%) не увійшли до статистики через відсутність прозорих даних про вартість фрахту.

Хто перевозить нафту і скільки заробляє

Серед лідерів за обсягом перевезень — Dynacom Tankers, Stealth Maritime та Onassis Group. Ці компанії продовжують активно працювати з російськими вантажами, попри ризики. У травні 2025 року на їхню долю припало близько 15% всього експорту сирої нафти з Росії. Трейдери готові платити на 30–40% більше за перевезення підсанкційних вантажів, що робить такі контракти надзвичайно прибутковими.

Політична напруга та дипломатичний тиск

Діяльність грецьких танкерів стала джерелом напруги у відносинах між Грецією та Україною. У 2023 році кілька компаній, включаючи Dynacom, потрапили до українського списку «міжнародних спонсорів війни». Однак під тиском афінського уряду вони були виключені з реєстру. Це викликало критику з боку Києва, який вважає, що такі дії підривають ефективність санкційного режиму.

Як обходять цінові обмеження

Країни G7 встановили цінову стелю на російську нафту на рівні 44,1 долара за барель. Західні оператори можуть перевозити вантаж лише за умови дотримання цього обмеження. Однак контроль за дотриманням квоти залишається слабким. Судновласники зобов'язані надавати письмове підтвердження ціни, але часто покладаються на усні заяви фрахтувальників або навіть російських постачальників. На закритих зустрічах уряди Кіпру та Греції послідовно виступали проти посилення цінових обмежень, що створює сприятливе середовище для обходу правил.

Наслідки санкцій та зміни в стратегії

Не всі грецькі компанії продовжують працювати з Росією. TMS Tankers та Thenamaris значно скоротили обсяги перевезень наприкінці 2023 року після введення санкцій США проти морських операторів Туреччини та ОАЕ через підозри у перевезенні вантажів вище встановленого ліміту. Кілька інших компаній припинили співпрацю з РФ після санкцій проти «Роснефті» та «Лукойлу» у жовтні 2025 року.

У той же час Міністерство фінансів США запустило онлайн-портал для подання заявок на виключення зі чорних списків. Це дозволяє підсанкційним особам формально запросити зняття обмежень, хоча процес залишається складним і тривалим.

Майбутнє санкційного режиму

Європейський Союз продовжить дію секторальних економічних санкцій проти Росії ще на один рік. Рішення було схвалено послами країн-членів ЄС 24 червня. Однак ефективність цих заходів ставиться під сумнів через тривалу активність грецьких судновласників, які демонструють високу толерантність до ризиків. Як зазначає FT, Dynacom, наприклад, проявляла активність навіть у Ормузькій протоці під час конфлікту між США та Іраном.

Таким чином, попри формальні обмеження, грецький флот залишається важливим ланцюгом у постачанні російської нафти, приносячи мільярдні доходи та викликаючи політичні суперечки на міжнародному рівні.