---
title: "Іл-114-300: «Зіниця ока» російської авіації, яка боїться морозів і води"
description: "Новий російський літак Іл-114-300, призначений замінити іноземні моделі в Арктиці, виявився не готовим до суворих умов: він не може літати при температурі нижче -9°C та в умовах обледеніння. 🛑❄️ Терміни запуску проекту постійно зсуваються, а ціна зросла майже вдвічі. Тим часом Росія змушена повертатися до експлуатації старих літаків Ан-2 через проблеми з імпортозаміщенням. ✈️🇷🇺"
date: 2026-07-09T15:04:00.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/il-114-300-obmezhenya-polyotiv-ta-problemy-importozameshchennya-uk
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# Іл-114-300: «Зіниця ока» російської авіації, яка боїться морозів і води

![Самоліт Іл-114-300 на аеродромі: російський турбовінтовий лайнер з логотипом ОАК та Іл'юшин](https://xab.info/media/2026/07/10/il-114-300-ogranicheniya-poletov-i-problemy-importozameshcheniya/il-114-300-ogranicheniya-poletov-i-problemy-importozameshcheniya-1.webp)

Турбовінтовий літак Іл-114-300, який у Росії позиціонують як ключовий засіб імпортозаміщення на регіональних маршрутах, виявився обмеженим у можливостях експлуатації. Попри гучні заяви про заміну іноземних машин та обслуговування Арктичної зони, повітряне судно, яке бережуть як зіницю ока, має серйозні обмеження щодо кліматичних умов.

### Сертифікат, що обмежує польоти

Згідно з даними, отриманими РБК-Україна зі посиланням на The Moscow Times, базовий сертифікат від Росавіації, виданий на початку червня, накладає суворі заборони на експлуатацію Іл-114-300. Літак, який мав стати порятунком для північних регіонів, не має права літати поза температурним коридором від -9 до +25 градусів.

Це ставить під сумнів його ефективність для роботи в суворих умовах Арктики, куди спочатку планувалося його впровадження. Документ також обмежує географію польотів: літак може експлуатуватися приблизно до широти 70 градусів, що не дозволяє йому заходити далеко в зону острівної Арктики. Крім того, гранична висота польоту обмежена 7600 метрами.

### Проблеми з імпортозаміщенням та термінами

Іл-114-300 є модернізованою версією базової моделі Іл-114-100. Раніше заявлялося, що оновлена модель зможе виконувати рейси за сильних морозів у таких регіонах, як Архангельська область та Якутія. Однак реальність виявилася суворішою за очікування.

Графік сертифікації та запуску проекту постійно зсувався. Спочатку літак планували сертифікувати у 2023 році, потім терміни перенесли на 2025-й, а тепер — на 2026 рік. На початку червня голова Мінтрансу Андрій Нікітін заявляв, що поставки перших трьох літаків очікуються вже в поточному році, а ще три випустять у 2027 році.

### Зростання цін та альтернативи

За час розробки та перенесення термінів вартість проекту значно зросла. Ціна літака подорожчала з 1,44 млрд рублів до 2,6 мільярда. На тлі цих проблем Росія змушена шукати інші шляхи вирішення транспортної задачі в регіонах.

Через санкції та провал проектів імпортозаміщення РФ вирішила реанімувати старі літаки Ан-2. Сибірський науково-дослідний інститут авіації запропонував підняти з баз зберігання близько 700 таких машин. Це рішення виглядає як вимушений крок назад у технологіях, враховуючи, що у липні 2024 року в Коломенському районі Московської області розбився пасажирський «імпортозаміщений» літак Superjet 100, на борту якого перебували три особи.