Японський автовиробник Mazda офіційно оголосив про плани щодо подальшого поглиблення співпраці з китайською компанією Changan Automobile. На тлі успішного досвіду розробки моделей Mazda 6e та CX-6e, керівництво японської корпорації розглядає можливість запуску ще двох повністю електричних автомобілів, які базуватимуться на китайських платформах. Очікується, що нові розробки побачать світ у 2027–2028 роках, що стане важливим кроком у трансформації модельного ряду Mazda в епоху глобальної електрифікації.

Стратегічне значення партнерства

Керуючий директор Mazda Australia Вінеш Бхінді підкреслив, що значимість альянсу з Changan істотно зросла за останні місяці. Mazda, чия історія присутності в Китаї налічує близько двох десятиліть, активно використовує виробничі потужності в Нанкіні. При цьому японська сторона наполягає на жорсткому контролі якості: налаштуванням підвіски, керованості та їздових характеристик займаються фахівці європейського підрозділу у Франкфурті, а фінальні випробування проводяться в жорстких дорожніх умовах Австралії, що гарантує відповідність продукції стандартам бренду.

Потенційні новинки: від кросоверів до флагманів

Аналітики авторинку припускають, що Mazda може зосередитися на двох сегментах. Першим може стати компактний кросовер, що базується на платформі моделі Deepal S05. Такий автомобіль міг би зайняти нішу нижче поточного CX-6e. Другий варіант — це великий трирядний електричний кросовер. Завдання тут складніше, оскільки Changan поки не має готової чисто електричної моделі такого класу, а існуючий Deepal S09 вимагає інтеграції складної системи електроприводу замість наявного бензинового генератора.

Суперечливі дані

Існує розбіжність в очікуваннях ринку щодо темпів електрифікації Mazda. З одного боку, стрімке зростання попиту на BEV в Австралії (до 24,9% ринку до серпня 2026 року) штовхає компанію до форсованого переходу на електротягу. З іншого боку, офіційна позиція Mazda залишається консервативною: компанія заявляє, що не планує повністю відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння. Керівництво аргументує це особливостями інфраструктури зарядних станцій та специфікою експлуатації авто на великі відстані, де ДВЗ залишаються більш ефективним рішенням.