--- title: "«Метінвест» закликав не підвищувати тарифи Укрзалізниці та запропонував створити «залізничний Рамштайн»" description: "Операційний директор «Метінвесту» Олександр Мироненко закликав не підвищувати вантажні тарифи Укрзалізниці в умовах блокади портів та запропонував створити механізм «залізничного Рамштайна»." date: 2026-09-17T17:26:01.000Z lang: uk url: https://xab.info/uk/posts/metinvest-proty-pidvyshchennya-taryfiv-uz-uk tags: [metinvest, ukrzaliznytsia, freight-tariffs, logistics, black-sea-ports, railway-ramstein, ukraine-economy] publisher: "XAB.info" --- # «Метінвест» закликав не підвищувати тарифи Укрзалізниці та запропонував створити «залізничний Рамштайн» ![Представник «Метінвесту» на тлі офісного інтер'єру: компанія закликала не підвищувати тарифи Укрзалізниці та запропонувала створити «залізничний Рамштайн»](https://xab.info/media/2026/09/19/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz-1.webp) ## 🎯 Key Points - За оцінкою «Метінвесту», за рік собівартість виробництва зросла приблизно на 30% через логістику та подорожчання електроенергії. - Блокада портів позбавила компанію можливості експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції щомісяця. - Мироненко назвав підвищення тарифів УЗ помилкою та запропонував механізм «залізничного Рамштайна» для консолідації міжнародної допомоги. - Аграрні асоціації також закликали відкласти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці». Операційний директор «Групи Метінвест» Олександр Мироненко в інтерв'ю Forbes, на яке посилається РБК-Україна, заявив, що подальше підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» в умовах блокади чорноморських портів лише погіршує становище промисловості та самої залізничної монополії. За його оцінкою, за останній рік собівартість виробництва компанії зросла приблизно на 30%, а основними драйверами стали логістика та подорожчання електроенергії. На цьому тлі, за словами Мироненка, Україні потрібен окремий план роботи залізниці в воєнних умовах, що включає, зокрема, міжнародну допомогу за принципом «залізничного Рамштайна». ### Удар по експорту та зростання логістичних витрат Ключовим фактором тиску на витрати «Метінвесту» стала, за словами Мироненка, блокада морських портів: через неї компанія, за його оцінкою, втратила можливість експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції щомісяця. Додаткове навантаження створила зупинка Покровської вугільної групи — тепер «Метінвест» змушений імпортувати порядка 250 тис. тонн коксівного вугілля на місяць. Частина сировини доводиться везти залізницею або через порти Польщі та Констанцу, що, за оцінкою компанії, збільшує логістичні витрати на 50–60%. ### «Укрзалізниця стріляє собі в ногу» На цьому тлі, вважає Мироненко, подальше підвищення тарифів УЗ є помилковим рішенням. «Якщо порти не працюють, не можна збільшувати вартість логістики для внутрішніх перевезень. „Укрзалізниця“ фактично стріляє собі в ногу: чим більше вони збільшують тарифи, тим менш ефективними стають», — пояснив він. За його словами, частина вантажів уже переходить на автомобільний транспорт, а отже, підвищення тарифів може ще більше скоротити вантажну базу самої «Укрзалізниці». ### Дефіцит локомотивів у прифронтових регіонах Окремою проблемою Мироненко назвав нестачу локомотивів у прифронтових промислових регіонах. Через ризики безпеки техніку відводять далі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільний вивіз вантажів. Без системного рішення, за його словами, може настати момент, коли «Укрзалізниця» фізично не зможе забезпечувати необхідні обсяги перевезень. ### «Залізничний Рамштайн» як системне рішення Серед запропонованих заходів — максимальне використання власних локомотиворемонтних потужностей УЗ, контракти з підприємствами ЄС та міжнародне грантове фінансування на закупівлю нових локомотивів. Окремо Мироненко запропонував створити механізм за принципом «залізничного Рамштайна» — для консолідації допомоги партнерів у вигляді локомотивів, запчастин та фінансування ремонту залізничної техніки. За його словами, в умовах закритих портів держава має не збільшувати вартість внутрішньої логістики, а забезпечити промисловості стабільні та доступні перевезення, щоб не допустити подальшого скорочення виробництва та експорту. ### Аграрний сектор також проти підвищення Раніше Всеукраїнський аграрний союз та асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» також закликали прем'єр-міністра Сергія Корецького відкласти підвищення тарифів «Укрзалізниці» на вантажні перевезення. В аграрному секторі заявляють, що рішення приймається в критичний момент і може погіршити збитки виробників, скоротити експорт і погіршити ситуацію в економіці загалом. ## 🔍 Fact-Check Verification - [«Метінвест» закликав не підвищувати тарифи УЗ та запропонував вихід](https://www.rbc.ua/ukr/news/metinvest-zaklikav-pidvishchuvati-tarifi-1789665680.html) - Основной источник: интервью Мироненко Forbes, цифры по себестоимости, экспорту и импорту угля, цитата о «ноге» УЗ, предложение «Рамштайна». - [Тарифи Укрзалізниці підвищувати не можна, вважає Метінвест](https://novosti.ua/economic/metinvest-trebuet-ne-povyshat-tarify-uz-i-predlagaet-mezhdunarodnuyu-pomoshch) - Подтверждает позицию компании и идею международной помощи. - [Метінвест пропонує створити «залізничний Рамштайн»](https://korrespondent.net/business/companies/4912640-metynvest-predlahaet-sozdat-zheleznodorozhnyi-ramshtain) - Подтверждает ключевое предложение по консолидации помощи партнёров. - [«Метінвест» закликав не підвищувати тарифи УЗ: це погіршує стан усієї економіки](https://www.unian.net/economics/transport/metinvest-prizval-ne-povyshat-tarify-uz-eto-uhudshaet-sostoyanie-vsey-ekonomiki-13502640.html) - Подтверждает аргумент об ухудшении состояния экономики и контекст аграрного сектора. ## ❓ FAQ ### Q: Чому «Метінвест» виступає проти підвищення тарифів Укрзалізниці? **A:** За словами операційного директора компанії Олександра Мироненка, в умовах блокади чорноморських портів зростання тарифів на внутрішні перевезення погіршує і без того зрослу на ~30% собівартість і може перерозподілити вантажі на автомобільний транспорт, скоротивши вантажну базу самої УЗ. ### Q: Що таке «залізничний Рамштайн»? **A:** Це запропонований Мироненком механізм консолідації допомоги міжнародних партнерів у вигляді локомотивів, запчастин та фінансування ремонту залізничної техніки, а також грантового фінансування на закупівлю нових локомотивів. ### Q: Чи підтримують цю позицію інші галузі? **A:** Так. Всеукраїнський аграрний союз та асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» також закликали відкласти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці», посилаючись на критичний момент для виробників та експорт.