У серпні 2026 року Mitsubishi Motors продовжує зміцнювати свої позиції на ринку комерційного транспорту, пропонуючи оновлену версію легендарного пікапа L200. Новий автомобіль, який відзначає 45-річчя з моменту свого першого виходу, є результатом багаторічної праці інженерів компанії. За цей час світ побачив кілька мільйонів машин п'яти поколінь, які офіційно продавалися більш ніж у 150 країнах. У цій статті ми розглянемо, що змінилося в пікапі шостого покоління порівняно з попередником і скільки коштує герой нашого тесту.

Дизайн та габарити: від м'яких ліній до грубих форм

Захоплення обтічними формами та м'якими лініями залишилися в минулому: новий L200 став більш "квадратним" і грубим. Лобове скло встановлено ближче до вертикалі, більш великими та масивними стали багато елементів, включаючи дверні ручки, підножки та навіть лючок паливного бака (він досі вміщує 75 літрів). Прем'єра нового пікапа відбулася близько двох років тому на малій батьківщині моделі в Таїланді, де розташований головний завод. На локальному ринку L200 продається під назвою Mitsubishi Triton.

Конструкція та матеріали: міцність та легкість

Новий пікап повністю розроблений компанією Mitsubishi Motors, адже за нею закріплений цей сегмент ринку в межах альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. У гамі досі є три варіанти кабіни – однорядна Single Cab, "півторна" Club Cab та дворядна Double Cab. При цьому новинка стала помітно більшою за попередника. Наприклад, колісна база зросла одразу на 130 мм – до 3130 мм. Розміри єдиної доступної на нашому ринку версії з дворядною кабіною та повним приводом такі: довжина – 5360 мм (плюс 135 мм), ширина – 1930 мм (плюс 115 мм), висота – 1815 мм (плюс 40 мм).

У конструкції кузова використані надміцні сталі (до 1180 МПа в порогах передніх дверей), тому він виявився легшим. Рамна конструкція збережена, але нова рама зроблена з міцнішої сталі та має збільшене переріз лонжеронів (плюс 65%). Жорсткість рами на вигин стала вищою на 40%, а жорсткість на кручення зросла на 60%. Висота завантаження стала меншою на 45 мм (зараз 820 мм), але інші розміри вантажної платформи фактично не змінилися. Зручно, що по боках заднього бампера вбудовані потужні підножки, з'єднані безпосередньо з лонжеронами рами та здатні витримувати вагу людини.

Салон: комфорт та функціональність

З першого погляду стає зрозумілим, що салон став просторішим і дорожчим – з розширеною м'якою обробкою та якіснішим пластиком. На щастя для любителів олдскулу, цього разу обійшлося без радикальної цифровізації: L200 зберіг аналогові прилади, "фізично-кнопочний" пульт клімат-контролю та традиційний селектор автоматичної трансмісії. Водійське крісло досить широке і просте за формою, але при цьому непогано тримає спину на ґрунтовій дорозі. На другому ряду – майже рівний диван. Цікаво, що на стелі встановлені додаткові повітроводи вентиляції для пасажирів ззаду.

За словами нашої редакції, головна фішка салону нової "Ельки" – це значно покращена шумоізоляція. Навіть на трасі, на швидкості 110-120 км/год, двигун і трансмісію ледь чутно. При цьому може здатися, що сам мотор став тихішим, а в салоні майже нічого не змінилося. Але ні – навіть на холостих обертах поруч із авто дизельний двигун добре чутно, а от всередині – тиша. Місця для дрібниць, два ємні "бардачки", величезні кишені в картах дверей, непоганий центральний підлокітник, хоча й без можливості змінити його позицію – це цілком легкі та зручні фішки. Серед помітних недоліків у салоні – це простенька, хоч і не перевантажена зайвою інформацією панель.

Технічні характеристики: потужність та економічність

Під капотом японського пікапа встановлено модернізований двигун 4N16. У нього знайомий робочий об'єм у 2,4 л. Герой нашого тесту має в своєму арсеналі 204 к.с. потужності та 470 Нм максимального крутного моменту. При цьому за тиждень знайомства авто показало, що може бути цілком економним. Так, по трасі апетит машини варіювався від 7 до 8 літрів на 100 км пробігу залежно від швидкості та кількості обгонів на маршруті. По місту ж можна вкластися в 8-9 літрів дизельного палива на кожні 100 км.

Архітектура шасі попередня, але самі підвіски інші. У передній пружинній кріпленні верхніх важелів зміщено вгору, це дозволило збільшити хід підвіски на 20 мм. Позаду досі нерозрізний міст на ресорах плюс барабанні гальма. Коробки передач – колишня шестиступінчаста "автоматика". Одна з фішок авто – це фірмова трансмісія Super Select 4WD-II. Це ще одна ітерація незмінного повного приводу з можливістю відключення передньої осі. На авто встановлено міжосьовий диференціал підвищеного тертя, за замовчуванням розподіляє тягу в пропорції 40:60 (на користь задньої осі), але має жорстку блокування. Новинка – система AYC (Active Yaw Control), яка на бездоріжжі підторможує внутрішнє переднє...