Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України оголосило про запуск масштабної програми інтеграції залізничного та автомобільного пасажирського транспорту. В електронний Перелік автостанцій, ведення якого здійснює регулятор «Укртрансбезпека», офіційно включено вокзальні комплекси п'яти міст — Львова, Дніпра, Запоріжжя, Бердичева та Білої Церкви. Це означає, що з цього моменту пасажирі зможуть планувати та придбавати квитки на автобусні рейси, синхронізовані з розкладом поїздів «Укрзалізниці», фактично перетворивши залізничні станції на повноцінні мультимодальні транспортні хаби. Ініціатива реалізується в умовах, коли логістичні ланцюги в країні піддаються постійним змінам через бойові дії, а потреба в передбачуваних і безпечних маршрутах залишається критично високою.
Які міста увійшли в пілот і що це змінює для пасажирів
Вибір п'яти міст — Львова, Дніпра, Запоріжжя, Бердичева та Білої Церкви — не випадковий: усі вони є великими транспортними вузлами з високою пропускною здатністю та значним пасажиропотоком. Включення їх до переліку автостанцій «Укртрансбезпеки» означає, що автобусні маршрути, що стартують або завершуються на цих вокзалах, отримують правовий статус, ідентичний роботі будь-якої іншої ліцензованої автостанції. Для пасажира це означає конкретні гарантії: фіксований розклад, обов'язкову наявність страховки, чіткі правила повернення та перенесення квитків, а також єдину точку інформування. За словами першого заступника міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергія Деркача, головна мета ініціативи — зробити пасажирські перевезення передбачуваними та безпечними, а формування автобусних маршрутів у правовому полі гарантує захист прав пасажирів і стабільну якість послуг.
Пріоритет — прифронтові напрямки
Особливий акцент в рамках програми робиться на маршрутах в і з прифронтових територій. Саме в цих регіонах поєднання залізничного та автобусного транспорту стає ключовим інструментом забезпечення транспортної доступності: поїзди часто не можуть дістатися до останніх населених пунктів, а автобусні рейси закривають «останню милю» та «останні десятки кілометрів». Міністр Деркач підкреслив, що мультимодальне зв'язування дозволяє побудувати безперервний маршрут «від дверей до дверей», навіть коли один із видів транспорту тимчасово обмежений. Це особливо важливо для евакуаційних потоків, доставки гуманітарної допомоги та забезпечення роботи медичних закладів поблизу лінії розмежування.
Як перевізникам приєднатися до системи
Автомобільні перевізники, які бажають інтегрувати свої рейси в роботу мультимодальних хабів і синхронізувати їх із розкладом «Укрзалізниці», можуть подати заявку на офіційну адресу електронної пошти [email protected] з обов'язковою приміткою «Мультимодальні перевезення». Це означає, що процес підключення відкритий для приватних та державних автоперевізників, а координація вестиметься безпосередньо через структуру «Укрзалізниці». Експерти зазначають, що така модель знижує бар'єр входу для перевізників: їм не потрібно будувати окрему інфраструктуру, а достатньо отримати включення до електронного переліку та дотримуватися вимог «Укртрансбезпеки» до безпеки та обслуговування пасажирів.
Безпека та операційний контекст
Запуск мультимодальних хабів відбувається на тлі посилення заходів безпеки на об'єктах залізничної інфраструктури. «Укрзалізниця» регулярно вводить додаткові протоколи: в умовах воєнного стану фото- та відеозйомка на об'єктах залізниці заборонена і може потягнути кримінальну відповідальність включно до позбавлення волі. Вокзали працюють у круглодобовому режимі, а для пасажирів розробляються оновлені правила посадки під час довгих повітряних тривог. Паралельно вестиметься робота над рішеннями, що забезпечують стабільний рух поїздів навіть у періоди масових попереджень. Усі ці заходи формують операційне середовище, в якому мультимодальні хаби зможуть функціонувати без перебоїв і з мінімальним ризиком для пасажирів.
Протирічливі дані
У публічних повідомленнях спостерігається невелика різниця в акцентах: в офіційних заявах міністерства ініціатива подана як включення вокзалів до переліку «Укртрансбезпеки», тоді як у галузевих та новинних джерелах вона частіше описується як «масштабне оновлення від „Укрзалізниці“». За суттю, це не протиріччя, а відображення двох ролей: «Укртрансбезпека» виступає регулятором, що веде електронний реєстр автостанцій, а «Укрзалізниця» — оператором, на чиїх об'єктах фізично реалізується інтеграція. Тим не менш, для пасажирів і перевізників важливо розуміти, що юридичною основою для роботи автобусних маршрутів на вокзалах є саме включення до переліку регулятора, а не внутрішнє рішення залізничної компанії. До того моменту, поки не буде опублікований єдиний нормативний акт, що об'єднує обидва рівні, формальна відповідальність за якість автобусного сервісу на вокзалах може розподілятися між двома структурами, що потенційно створює зону невизначеності при розгляді скарг пасажирів.
