---
title: "НАДПУ проти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%: асоціація оцінила ризики для експорту, податків і ВВП"
description: "НАДПУ виступила проти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%, попередивши про ризики для експорту, податків і ВВП. Асоціація пропонує індексацію не більше 5–14% і фінансування пасажирського сегменту з бюджету через PSO."
date: 2026-09-16T11:34:02.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/nadpu-proty-povyshennya-vantazhnykh-taryfiv-ukrzaliznytsi
tags: [ukrzaliznytsia, freight-tariffs, nadpu, ukraine-economy, railway-transport]
publisher: "XAB.info"
---

# НАДПУ проти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%: асоціація оцінила ризики для експорту, податків і ВВП

![Вантажні вагони Укрзалізниці на залізничному вузлі: цистерни та напіввагони на тлі дискусії про підвищення тарифів на 30%](https://xab.info/media/2026/09/17/nadpu-protiv-povysheniya-gruzovyh-tarifov-ukrzaliznytsi/nadpu-protiv-povysheniya-gruzovyh-tarifov-ukrzaliznytsi-1.webp)

## 🎯 Key Points

- НАДПУ виступає проти підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30% і називає обґрунтованим діапазон 5–14% на 2026–2027 роки.
- Асоціація оцінює можливі втрати до 36 млрд грн податків, до 2,4 млрд доларів валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП.
- Вантажна база УЗ у 2021–2025 роках скоротилася майже вдвічі — з 315 млн до 161 млн тонн, при цьому вантажний сегмент прибутковий, а пасажирський збитковий (~20 млрд грн у 2025 році).
- НАДПУ пропонує фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через механізм PSO та ввести знижки до 25% для станцій у 150–200 км від лінії фронту.

Національна асоціація гірничодобувної промисловості України (НАДПУ) публічно виступила проти запланованого підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%. Про це повідомляє РБК‑Україна з посиланням на відповідну заяву асоціації. У НАДПУ стверджують, що подібне рішення посилює тиск на промисловість у момент, коли підприємства вже зазнають російських атак і блокади портів. За оцінкою асоціації, нове підвищення тарифів може призвести до скорочення виробництва, втрати експортних контрактів, валютної виручки, податкових надходжень і робочих місць.

### Відсутність повноцінної альтернативи залізниці

Ключовий аргумент асоціації полягає в тому, що в української промисловості фактично немає повноцінної альтернативи залізничному транспорту. Західні прикордонні переходи, за словами представників НАДПУ, перевантажені, дунайські порти мають обмежену пропускну здатність, а перевезення через сусідні країни суттєво подорожчали. На цьому тлі, вважає асоціація, подальше подорожчання внутрішньукраїнських залізничних перевезень стає критичним для експортно орієнтованих галузей.

### Економічні ризики: від податків до ВВП

У НАДПУ наводять власні розрахунки можливих наслідків рішення про підвищення на 30%. Серед них — втрати до 36 млрд грн податкових надходжень, до 2,4 млрд доларів валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП. Також асоціація попереджає, що частина вантажів може перейти на автотранспорт, що потенційно означає до 75 тис. додаткових вантажівок на дорожах країни. Окремо зазначається, що для гірничо‑металургійної галузі ситуація вже критична: в окремих випадках логістичні витрати перевищують прибуток з тонни продукції, через що експортні контракти стають збитковими.

### Протирічливі дані

У публікаціях на цю тему зустрічається розбіжність у ключовій цифрі підвищення. Основний текст заяви та ряд видань оперують величиною 30% (з 1 серпня 2026 року) з подальшим можливим підвищенням ще на 15% з січня 2027 року, що в сукупності дає кумулятивний зростання порядку 45–50%. При цьому в заголовку одного з джерел (UNIAN) ініціатива описується як підвищення «більше ніж на 40%». Таким чином, єдиної узгодженої цифри в публічному полі немає: 30% — це разова індексація 2026 року, а «більше 40%» відображає або кумулятивний ефект двох етапів, або іншу трактовку ініціативи. Крім того, всі макроекономічні оцінки (36 млрд грн податків, 2,4 млрд доларів виручки, 96 млрд грн ВВП, 75 тис. вантажівок) є розрахунками самої НАДПУ і не підтверджені незалежним аудитом.

### П'ять пропозицій асоціації

Замість підвищення на 30% НАДПУ називає обґрунтованим діапазон коригування тарифів на 2026–2027 роки не більше 5–14%. Асоціація також звертає увагу, що вантажна база «Укрзалізниці» у 2021–2025 роках скоротилася майже вдвічі — з 315 млн до 161 млн тонн, — при цьому вантажний сегмент залишається прибутковим, тоді як збитки пасажирських перевезень у 2025 році становили близько 20 млрд грн. У зв'язку з цим у НАДПУ вважають неправильним покривати пасажирський збиток за рахунок вантажовідправників і пропонують фінансувати пасажирський сегмент із державного бюджету через механізм PSO, як це практикується в країнах ЄС. Серед п'яти пріоритетних кроків, які пропонує асоціація: ввести знижки до 25% для станцій у радіусі 150–200 км від лінії фронту; фінансувати пасажирські перевезення з бюджету через PSO; відновлювати парк локомотивів і бригад за допомогою міжнародних партнерів; оптимізувати витрати «Укрзалізниці»; а також поставити ціль повернення вантажної бази до попередніх рівнів.

### Контекст: хронологія тарифної ініціативи

Нагадаємо, у червні Міністерство розвитку громад і територій оприлюднило проєкт наказу, яким пропонується з 1 серпня 2026 року підвищити тарифи на вантажні залізничні перевезення на 30%, а з січня 2027 року — ще на 15%. Бізнес раніше вже виступав проти підняття тарифів і попереджав, що наслідки можуть виявитися гіршими за очікуваний ефект. Експерти також вказують, що дана ініціатива «Укрзалізниці» може вплинути і на вартість палива в Україні. При цьому сама «Укрзалізниця» стикається з дефіцитом локомотивів, нестачею машиністів, скороченням робочого парку вагонів і зносом інфраструктури, однак, за позицією НАДПУ, ці проблеми не можна вирішувати за рахунок подальшого підвищення тарифів для промисловості. В асоціації підкреслюють, що в воєнний час транспортна інфраструктура є частиною економічної стійкості країни, тому тарифна політика має бути спрямована на збереження виробництва та експорту, а не на подальше скорочення вантажів.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» чревате стійкістю економіки та експорту, - НАДПУ](https://www.rbc.ua/ukr/news/pidvishchennya-vantazhnih-tarifiv-ukrzaliznitsi-1789558275.html) - Первичное сообщение о заявлении НАДПУ против повышения на 30%; совпадает с основным текстом.
- [Підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30% загрожує стійкості економіки та експорту, – НАДПУ](https://www.unian.net/economics/transport/povyshenie-gruzovyh-tarifov-ukrzaliznyci-na-30-ugrozhaet-stoykosti-ekonomiki-i-eksporta-nadpu-13501344.html) - Подтверждает цифру 30% и риски для экономики/экспорта.
- [Ризики для економіки та оборони: НАДПУ закликала Кабмін не допустити підвищення вантажних тарифів ...](https://www.obozrevatel.com/ekonomika-glavnaya/riski-dlya-ekonomiki-i-oboronyi-nadpu-prizvala-kabmin-ne-dopustit-povyisheniya-gruzovyih-tarifov-ukrzaliznitsi.htm) - Подтверждает позицию ассоциации и призыв к Кабмину.
- [Гірничодобувна галузь заявила про ризики для економіки через плани УЗ підвищити вантажні тарифи ...](https://www.unian.net/economics/other/dobyvayushchaya-otrasl-zayavila-o-riskah-dlya-ekonomiki-v-svyazi-s-planami-uz-povysit-gruzovye-tarify-bolee-chem-na-40-13394436.html) - Подтверждает цифру 30% и риски для экономики/экспорта.

## ❓ FAQ

### Q: На який відсоток «Укрзалізниця» планує підвищити вантажні тарифи?
**A:** За проєктом наказу, оприлюдненим у червні, з 1 серпня 2026 року тарифи на вантажні залізничні перевезення пропонується підвищити на 30%, а з січня 2027 року — ще на 15%. В одному з джерел ініціатива описується як «більше ніж на 40%», що, ймовірно, відображає кумулятивний ефект двох етапів.

### Q: Чому НАДПУ вважає підвищення на 30% необґрунтованим?
**A:** Асоціація називає обґрунтованим діапазон коригування на 2026–2027 роки не більше 5–14% і вказує, що покривати збитки пасажирського сегменту (~20 млрд грн у 2025 році) за рахунок вантажовідправників неправильно; пасажирські перевезення, за думкою НАДПУ, мають фінансуватися з бюджету через механізм PSO.

### Q: Які наслідки підвищення тарифів називає НАДПУ?
**A:** Асоціація оцінює можливі втрати до 36 млрд грн податкових надходжень, до 2,4 млрд доларів валютної виручки та до 96 млрд грн ВВП, а також попереджає про перехід частини вантажів на автотранспорт (до 75 тис. додаткових вантажівок). Ці цифри є розрахунками самої НАДПУ.