---
title: "Одеса мовчить: як переорієнтація вантажопотоків рятує українську економіку від колапсу"
description: "Порти Великої Одеси паралізовані атаками: Україна перемикається на сухопутні маршрути через Європу. Експерти попереджають: це поверне логістику до схем 2020 року, але зробить експорт дорожчим і складнішим через зростання тарифів та перевалок. 🚢🚛📉"
date: 2026-07-30T10:22:00.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/odesa-ports-paralyzed-logistics-shift-uk
tags: [odessa, ukraine, logistics, ports, rbc-ukraine]
publisher: "XAB.info"
---

# Одеса мовчить: як переорієнтація вантажопотоків рятує українську економіку від колапсу

![Торговий порт Одеси з пришвартованими судами та кранами, що символізує переорієнтацію вантажопотоків для порятунку української економіки](https://xab.info/media/2026/07/30/odessa-ports-paralyzed-logistics-shift/odessa-ports-paralyzed-logistics-shift-1.webp)

На даний час робота морських портів Великої Одеси паралізована через постійні російські атаки. В умовах, коли традиційні морські ворота країни не можуть функціонувати в штатному режимі, експортні та імпортні потоки України змушені оперативно переорієнтуватися на альтернативні сухопутні та річкові маршрути.

Цей процес детально описано в матеріалі журналіста РБК-Україна Романа Кота «Залегти на дно в Одесі. Чому зупинилися порти і якими будуть наслідки для України».

### Повернення до схем 2020 року

Вибір альтернативного маршруту напряму залежить від типу вантажу. Для контейнерного сегмента та високовартісного імпорту ключову роль продовжують відігравати порти Центральної та Північної Європи. Як пояснив президент Асоціації міжнародних експедиторів України Віктор Берестенко, близько 50% української контейнерної бази і до останніх атак оброблялося через порти Румунії та Балтії.

Ринок фактично повертається до логістичних ланцюжків, сформованих ще 4 роки тому. Експерти зазначають, що боятися колапсу не варто, але нові реалії мають свої особливості.

«Але це довше і дорожче: додаткове автомобільне або залізничне плече, перевалки, перетин кордону, складніше повернення порожніх контейнерів», — попередив Берестенко.

### Логістичні вузькі місця

Альтернативні маршрути дозволяють продовжувати зовнішню торгівлю, однак вони не ідеальні. Констанца, Гданськ, Гдиня, Клайпеда та західний кордон не зможуть повноцінно замінити порти Великої Одеси за пропускною здатністю та вартістю.

Ще одна проблема полягає в тому, що точно розрахувати кінцеву кошторисну вартість дійсно складно. Додаткові витрати суттєво відрізняються залежно від багатьох факторів. З коментарем з цього приводу виступив перший віце-президент Торгово-промислової палати України Михайло Непран.

«А він, як бачите, зараз на ринку стрибає туди-сюди залежно від військово-політичної ситуації в Перській затоці. Тому зараз говорити про будь-які цифри передчасно», — пояснив експерт.

### Проблеми аграріїв та тарифи

Що стосується аграріїв, то для них ключову роль відіграє залізнична логістика. Проблема в тому, що з 1 серпня «Укрзалізниця» анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення на 30%. Це створює додаткові труднощі для експортерів, які й так зіткнулися зі зростанням вартості логістики.

Раніше РБК-Україна розповідало, чому саме зараз Росія масовано атакує порти України. Водночас, нещодавно в Адміністрації морських портів України заявили, що обмежень на роботу Українського морського коридору країна не вводила, намагаючись зберегти канали для безпечного експорту.