Польські інженери пропонують радикально змінити підхід до розвитку швидкісного транспорту. Замість будівництва дорогих і складних у реалізації нових ліній магнітного підвісу (маглев), компанія Nevomo розробила технологію, здатну інтегрувати магнітну левітацію в вже існуючу залізничну інфраструктуру. Цей проект, який отримав назву MagRail, привернув увагу експертів і дозволив розробникам вийти у фінал престижної премії European Inventor Award 2026 у категорії малих і середніх підприємств.
Від Hyperloop до реальності
Ідея проекту виріс із багаторічних досліджень концепції Hyperloop. Протягом семи років команда інженерів проводила випробування різних технологічних рішень на полігоні в польській Новій Сажині. Коли ідея вакуумного транспорту втратила підтримку, розробники переглянули стратегію і обрали більш практичний шлях — модернізацію діючих шляхів.
Згідно з підрахунками, існуюча світова залізнична мережа налічує близько 1,5 мільйона кілометрів колій. Саме цей ресурс інженери пропонують використати для впровадження інновацій, уникаючи необхідності будувати нові траси.
Перший крок: MagRail Booster для вантажів
Першим комерційним продуктом стала система MagRail Booster, орієнтована на вантажні перевезення. Принцип роботи технології полягає у встановленні під вагони спеціальної пасивної магнітної плити, а між рейками — третьої електромагнітної направляючої.
Така конфігурація дозволяє автоматично розганяти або гальмувати вагони без використання традиційної локомотивної тяги. Розробники стверджують, що це вирішує одну з головних проблем вантажної логістики — втрату тяги на підйомах. Завдяки безконтактному електромагнітному приводу вагони можуть рухатися ефективніше незалежно від рельєфу місцевості.
Технологія дозволяє збільшувати довжину вантажних поїздів і зменшувати потребу в додаткових локомотивах, що суттєво скорочує витрати. Система вже знаходить застосування на приватних залізничних лініях, у портах, на промислових підприємствах та в логістичних терміналах. Замовлення на обладнання надходять із країн Європи, Індії та Близького Сходу.
Пасажирський прорив: до 550 км/год
Наступним етапом розвитку проекту стане впровадження повноцінної магнітної левітації для пасажирських перевезень. Для цього знадобляться нові легкі вагони, однак буде використовуватися все та ж існуюча залізнична інфраструктура.
Розробники вважають, що на ділянках, де сучасні швидкісні поїзди рухаються зі швидкістю 300–350 км/год, система MagRail потенційно дозволить розганятися до 550 км/год. У компанії переконані, що саме висока вартість будівництва окремих ліній маглева досі стримувала розвиток таких технологій у світі. Польський підхід має зробити їх значно доступнішими.
Економіка та екологія
Компанія заявляє про вражаючі показники ефективності: технологія дозволяє скоротити експлуатаційні витрати до 85% і зменшити викиди парникових газів на 95% порівняно з автомобільними перевезеннями.
За словами розробників, якщо технологія підтвердить свою ефективність на практиці, вже протягом наступного десятиліття високошвидкісні поїзди можуть скласти серйозну конкуренцію авіаперевезенням на коротких і середніх маршрутах. При цьому важливо зазначити, що поки мова йде про перспективи та оцінки авторів проекту, а пасажирська версія системи ще не введена в експлуатацію.