---
title: "Промисловість вимагає заморозити тарифи Укрзалізниці: бізнес попереджає про ризик зупинки підприємств"
description: "Промисловість України вимагає мораторію на підвищення тарифів Укрзалізниці на вантажні перевезення до кінця воєнного стану, попереджаючи про ризик подальшої зупинки підприємств та скорочення вантажної бази."
date: 2026-11-11T13:16:52.659Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/promyslovist-vymahaye-moratoriyu-na-tarify-ukrzaliznytsi
tags: [ukraine, ukrzaliznytsia, freight-tariffs, industry, logistics, martial-law]
author: "Андрій Косинко"
publisher: "XAB.info"
---

# Промисловість вимагає заморозити тарифи Укрзалізниці: бізнес попереджає про ризик зупинки підприємств

![Сині вагони-хопери Укрзалізниці з білим логотипом на залізничній станції](https://xab.info/media/2026/11/11/promyshlennost-rekhaet-moratoriya-na-tarify-ukrzaliznytsi/promyshlennost-rekhaet-moratoriya-na-tarify-ukrzaliznytsi-1.webp)

## Ключові тези

- Бізнес проти підвищення тарифів УЗ на 15% з 1 січня 2027 року та вимагає мораторію до кінця воєнного стану
- ЦТС прогнозує скорочення вантажних перевезень зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026-му
- Для частини підприємств логістика становить 40–60% собівартості; з ~100 кар'єрів працюють 35
- Бізнес пропонує міжнародне фінансування (СБ, ЄБРР) замість зростання тарифів та повернення тарифів до рівня початку 2026 року

Українські промислові компанії та галузеві асоціації виступили проти запланованого на 1 січня 2027 року підвищення тарифів «Укрзалізниці» на вантажні перевезення ще на 15%. Представники бізнесу закликали запровадити мораторій на будь-які нові тарифні підвищення до завершення дії воєнного стану. Про це йшлося під час дискусії Центру транспортних стратегій (ЦТС), присвяченої стану вантажної бази «Укрзалізниці» та фінансовій моделі компанії, повідомляє РБК-Україна з посиланням на «Інтерфакс-Україна».

### Скорочення вантажної бази: цифри ЦТС

За даними Центру транспортних стратегій, обсяги вантажних перевезень у країні можуть скоротитися зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026 році. Прогноз на 2027 рік становить 149 млн тонн. Учасники дискусії наголосили, що нове підвищення тарифів здатне ще сильніше стиснути вантажну базу, оскільки значна частина підприємств уже працює на межі рентабельності або фактично зупиняє виробництво.

### Голоси промисловості: логістика з'їдає собівартість

Виконавча директорка Національної асоціації гранітопромисловців України (НАГПУ) Ксенія Орінчак повідомила, що для частини підприємств логістика вже становить 40–60% собівартості продукції, а з приблизно 100 кар'єрів будівельної галузі наразі працюють лише 35. Критичною ситуацію називають і у феросплавній галузі: представник Запорізького заводу феросплавів Дмитро Міщенко заявив, що підприємство фактично перебуває на межі зупинки, тоді як його основні споживачі — АМКР, «Запоріжсталь» та «Дніпросталь» — не працюють. У «Метінвесті» повідомили, що Північний та Центральний ГЗК зараз завантажені приблизно на 50%.

### Додатковий тиск: падіння цін та блокада портів

На тлі зростання логістичних витрат додатковий тиск на металургів та гірничодобувні компанії створює падіння цін на залізну руду приблизно на 30%. Крім того, через блокаду морських портів ГЗК «Метінвесту» втрачають близько 1,5 млн тонн експорту морем щомісяця — обсяги, які раніше також перевозила «Укрзалізниця» до портів. Учасники дискусії зазначили, що проблему фінансування залізниці не можна вирішувати виключно за рахунок подальшого підвищення тарифів для промисловості.

### Вимоги бізнесу та альтернативи

Серед альтернатив, запропонованих на дискусії, — залучення міжнародного фінансування, створення партнерських програм зі Світовим банком, ЄБРР та іншими міжнародними інститутами, а також компенсація частини воєнних втрат за рахунок зовнішніх джерел. Представники бізнесу закликали державу повернути вантажні тарифи до рівня початку 2026 року та запровадити мораторій на їхнє підвищення до завершення воєнного стану. За їхньою оцінкою, без відновлення промислового виробництва та вантажної бази нові тарифні підвищення лише поглиблюватимуть проблему: підприємства скоротять випуск, обсяги перевезень продовжуватимуть падати, а фінансовий тиск на залізницю зростатиме.

### Контекст: наслідки підвищення, що вже відбулося

Нагадаємо, «Укрзалізниця» раніше вже підвищила тарифи на вантажні перевезення на 30%. При цьому ДП «Укрпромвнешэкспертиза» попереджало, що таке підвищення скоротить вантажну базу УЗ на 27 млн тонн, призведе до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, а також до втрати 2,4 млрд доларів експортної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень. Саме ці оцінки, за словами учасників дискусії, роблять особливо ризикованим подальше підвищення на 15% з початку 2027 року.

## Перевірка фактів і джерела

- [УЗ должна искать международное финансирование вместо повышения тарифов: позиция бизнеса](https://www.rbc.ua/ukr/news/uz-mae-shukati-mizhnarodne-finansuvannya-1794398013.html) - Першоджерело: дані ЦТС щодо обсягів перевезень, заяви Орінчак (НАГПУ), Міщенка (Запорізький завод феросплавів), «Метінвесту», вимоги бізнесу та оцінки «Укрпромвнешэкспертизы».

## Часті запитання

### На скільки «Укрзалізниця» планує підвищити тарифи з 1 січня 2027 року?

Заплановано підвищення на 15%. Бізнес закликає запровадити мораторій на нові підвищення до завершення воєнного стану.

### Який прогноз ЦТС щодо обсягів вантажних перевезень?

Скорочення зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026 році; прогноз на 2027 рік — 149 млн тонн.

### Які альтернативи пропонує бізнес?

Залучення міжнародного фінансування, партнерські програми зі Світовим банком та ЄБРР, компенсація частини воєнних втрат із зовнішніх джерел, а також повернення тарифів до рівня початку 2026 року.