---
title: "«Половання за потягами»: Politico розкрило, як Росія за допомогою mesh-дронів цілеспрямовано знищує українські пасажирські складені потяги"
description: "За даними Politico, з початку повномасштабного вторгнення Росія пошкодила або знищила понад 500 українських локомотивів, а з осені 2025 року цілеспрямовано атакує пасажирські потяги дронами на mesh-мережах, розширюючи удари до західних регіонів."
date: 2026-09-18T07:52:01.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/rf-hont-na-ukrainski-tiaghi-politico-vtraty-lokomotiviv-uk
tags: [ukraine-russia-war, ukrzaliznytsia, drones, railway-infrastructure, logistics]
publisher: "XAB.info"
---

# «Половання за потягами»: Politico розкрило, як Росія за допомогою mesh-дронів цілеспрямовано знищує українські пасажирські складені потяги

![Горючий український пасажирський потяг після атаки російських mesh-дронів, дим і полум'я з вагонів](https://xab.info/media/2026/09/19/rf-uhota-na-ukrainskie-poezda-politico-poteri-lokomotivov/rf-uhota-na-ukrainskie-poezda-politico-poteri-lokomotivov-1.webp)

## 🎯 Key Points

- З початку повномасштабного вторгнення Росія пошкодила або знищила понад 500 українських локомотивів, понад 60% втрат — за останні вісім місяців.
- З осені 2025 року РФ цілеспрямовано атакує пасажирські потяги дронами на mesh-мережах, використовуючи ретранслятори в Білорусі для ударів по західних регіонах.
- «Укрзалізниця» щомісяця втрачає 37–40 локомотивів; вартість нового локомотива близько 5 млн євро, а проблема колії (1520 мм) обмежує допомогу з Європи.

Росія перейшла до цілеспрямованих ударів по українських пасажирських потягах із застосуванням реактивних безпілотників, що працюють на mesh-мережах. Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на публікацію видання Politico. За даними джерела, з початку повномасштабного вторгнення РФ пошкодила або знищила понад 500 локомотивів «Укрзалізниці», при цьому понад 60% цих втрат припало на останні вісім місяців. Зараз українська залізниця щомісяця втрачає від 37 до 40 локомотивів. На тлі триваючих атак у Києві підкреслюють, що наслідки ударів виходять далеко за межі військової логістики.

### Масштаб втрат і офіційна позиція Києва

В Росії удари по залізничній інфраструктурі офіційно називають частиною стратегії проти української логістики, зокрема тієї, що використовується для постачання іноземної зброї. В «Укрзалізниці» таку інтерпретацію відкидають. «Росіяни прагнуть ізолювати наші прифронтові громади, посіяти паніку й страх серед і без того виснажених місцевих мешканців, паралізувати економіку», — заявив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський. За його словами, з осені 2025 року російські сили почали цілеспрямовано атакувати саме пасажирські складені потяги після того, як отримали антени для mesh-мереж — технології, що дозволяє безпілотникам підтримувати зв'язок між собою та наземними передатчиками, зокрема на території Білорусі чи окупованих районів України.

### Нова тактика: mesh-мережі та розширення географії ударів

Як зазначає Перцовський, минулої осені російські дрони нанесли удар по потягу поблизу Лозової в Харківській області, внаслідок якого загинули шість осіб. Після цього «Укрзалізниця» ввела протоколи евакуації, які, за словами керівника компанії, дозволяють рятувати більшість пасажирів. Основна частина атак припадає на райони в межах 200 кілометрів від лінії зіткнення, однак останнім часом географія застосування дронів розширилася: «Зараз росіяни використовують антени та ретранслятори в Білорусі, щоб наносити удари і по західних регіонах України», — пояснив Перцовський.### Удари поблизу польського кордону та ризик для іноземців

Окремо Politico згадав недавню атаку поблизу польського кордону: російський безпілотник влучив у потяг невдовзі після відправлення іншого складу, в якому перебували європейські радники з безпеки та колишні лідери, серед них — екс-прем'єр Великобританії Борис Джонсон. В «Укрзалізниці» припустили, що ціллю міг бути саме цей склад, оскільки він відправився раніше запланованого часу. «Останні удари поблизу польського кордону свідчать про те, що їхньою додатковою ціллю є підвищення ризиків для наших іноземних гостей, партнерів, дипломатів, політиків і журналістів», — заявив Перцовський. Директорка Центру інформаційної стійкості в Україні Юлія Чикольба, яка в день атаки їхала з Києва до польського Хелма, розповіла, що пасажирів двічі евакуювали, і потяг затримався на сім годин.

### Суперечливі дані

Частина деталей публікується з посиланням на заяви «Укрзалізниці» і не підтверджена незалежним третім фактчекінгом. Зокрема, версія про те, що ціллю удару поблизу польського кордону був саме потяг з Борисом Джонсоном, є припущенням української сторони, а не встановленим фактом; офіційно наміри РФ в цьому епізоді не підтверджені. Аналогічно точні щомісячні втрати (37–40 локомотивів) та загальна цифра «понад 500» наводяться як оцінки «Укрзалізниці»/Politico і можуть варіюватися залежно від методики обліку пошкодженої та повністю знищеної техніки. Різні українські видання (RBC-Україна, Главред, Gordonua, Dialog) транслюють ті самі цифри, не вносячи суттєвих розбіжностей, однак самостійної верифікації масштабу втрат на рівні локомотивів в відкритих джерелах поки немає.

### Економіка відновлення та проблема колії

Атаки створюють не лише загрозу пасажирам, а й серйозну проблему для відновлення рухомого складу: вартість одного нового локомотива становить близько 5 млн євро. «Ремонт локомотивів є ключовим пріоритетом: запасні частини, матеріали та персонал, здатний цілодобово проводити ремонт. У нас є надійні партнери — Європейський банк реконструкції та розвитку та Світовий банк, але темпи руйнування настільки високі, що наших фінансових ресурсів недостатньо», — сказав Перцовський. Швидко замінити техніку за рахунок зарубіжної допомоги складно через різницю колії: Україна використовує 1520 мм, тоді як стандарт більшої частини Європи — 1435 мм. Так самою, як в Україні, ширину колії мають країни Балтії та Фінляндія; Литва вже пообіцяла передати локомотиви в рамках зимового пакета допомоги. Попри втрати, «Укрзалізниця» продовжує планувати роботу в різних сценаріях, балансуючи між безпекою пасажирів і необхідністю підтримувати транспортне сполучення.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [РФ відкрила полювання за пасажирськими потягами «Укрзалізниці», - Politico](https://www.rbc.ua/ukr/news/rf-vidkrila-polyuvannya-pasazhirski-potyagi-1789717823.html) - Первичный пересказ публикации Politico: 500+ локомотивов, 60% потерь за 8 месяцев, 37–40 в месяц, цитаты Перцовского, удар у Лозовой, mesh-сети, атака у польской границы.
- [РФ різко посиліла полювання за українськими потягами: що відомо про масштаби втрат](https://glavred.info/ukraine/rf-rezko-usilila-ohotu-na-ukrainskie-poezda-chto-izvestno-o-masshtabah-poter-10797554.html) - Корреспондирует с масштабом потерь и усилением атак на пассажирские составы.
- [Росія полює за українськими потягами. Politico озвучило втрати, а окупанти нанесли новий удар](https://gordonua.com/section-war/news-rosiya-polyuye-na-ukrayinski-poyizdy-politico-ozvuchylo-vtraty-a-okupanty-nanesly-novyy-udar-18-09-2026.html) - Подтверждает нарратив Politico о потерях и новых ударах по поездам.
- [Російська армія полює за українськими потягами: названо кількість пошкоджених локомотивів ...](https://www.dialog.ua/ukraine/rossiyskaya-armiya-okhotitsya-na-ukrainskie-poezda-nazvano-kolichestvo-povrezhdennykh-lokomotivov.html) - Согласуется с цифрами по количеству повреждённых локомотивов.

## ❓ FAQ

### Q: Скільки локомотивів втратила «Укрзалізниця» з початку війни?
**A:** За даними Politico, понад 500 локомотивів пошкоджено або знищено; понад 60% цих втрат припало на останні вісім місяців, а щомісяця компанія втрачає від 37 до 40 локомотивів.

### Q: Чому Росія почала цілеспрямовано бити по пасажирських потягах?
**A:** За словами голови «Укрзалізниці» Олександра Перцовського, ціль — ізолювати прифронтові громади, посіяти паніку та паралізувати економіку. З осені 2025 року для ударів використовуються дрони на mesh-мережах із ретрансляторами, зокрема в Білорусі.

### Q: Чому Україні складно швидко замінити втрачену техніку з Європи?
**A:** Українська залізниця використовує колію 1520 мм, тоді як стандарт більшої частини Європи — 1435 мм. Так самою колію мають країни Балтії та Фінляндія; Литва пообіцяла передати локомотиви в зимовому пакеті допомоги.