Графік отримання сертифіката типу на імпортозаміщену версію російського ближньоміжмагістрального літака SJ-100 («Суперджет») зазнав змін. Міністр промисловості та торгівлі РФ Антон Аліханов повідомив, що цільовий орієнтир перенесено на період з кінця 2026 року по перший квартал 2027 року. Раніше відомства та Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) орієнтувалися на завершення процедур виключно до кінця 2026 року.
Зсув термінів зумовлений необхідністю формування та глибокого аналізу значного масиву технічної документації, яка має бути передана в Росавіацію. За словами голови Мінінпромторгу, польотна програма випробувань повітряного судна на поточний момент виконана більш ніж на 80% і планується до завершення до кінця цього року. Однак фінальний етап сертифікації вимагає ретельної підготовки доказової бази.
Технічна трансформація та імпортозаміщення
Історія проекту SJ-100 нерозривно пов'язана зі санкційним тиском. Базова модифікація SSJ-100 випускалася серійно з 2011 року, але після введення обмежень у 2022 році виробництво було призупинено через критичну залежність від іноземних комплектуючих. Нова модифікація передбачає масштабну заміну близько 40 ключових систем та агрегатів.
До списку замінюваних вузлів входять:
- Комплекс бортового радіоелектронного обладнання (авіоніка);
- Елементи шасі, гідравлічної системи та допоміжної силової установки (ДСУ);
- Системи кондиціонування повітря та інтер'єрні компоненти салону.
Ключова роль двигуна ПД-8
Центральним елементом програми імпортозаміщення є заміна франко-російських двигунів SaM146 на російські турбовентиляторні силові установки ПД-8, що розробляються Об'єднаною двигунобудівною корпорацією (ОДК). Терміни сертифікації всього літака жорстко прив'язані до завершення випробувань цього агрегату.
Під час тестування двигуна на літаючій лабораторії Іл-76ЛЛ у грудні 2023 року були виявлені технічні особливості, що вимагали проведення додаткових дослідно-конструкторських робіт. Інженерам довелося зайнятися стендовими доопрацюваннями окремих вузлів компресора та систем автоматичного управління (САУ), що неминуче вплинуло на загальний графік проекту.
Виробництво та перспективи для авіакомпаній
Паралельно з сертифікаційними польотами на виробничій площадці в Комсомольську-на-Амурі триває збірка серійних планерів. За даними ОАК, у різному ступені готовності перебуває 26 машин із 42 законтрактованих. Експерти зазначають, що створення такої кількості нових систем одночасно з виведенням на ринок нового двигуна традиційно супроводжується коригуванням графіків.
Нормативні вимоги Росавіації до безпеки пасажирських перевезень не допускають техніку до експлуатації без повної верифікації всіх параметрів у різних кліматичних та польотних режимах. Перенесення поставок перших серійних зразків на початок 2027 року вимагатиме від авіакомпаній пролонгації програм підтримки льотної придатності наявного парку іноземних та ранніх вітчизняних суден.