---
title: "Порти Великої Одеси майже зупинені: удари по судноплавству б'ють по українському експорту та світовому ринку зерна"
description: "Російські удари по портах Великої Одеси різко скоротили судноплавство: у порту Одеси тепер заходить лише одне судно на добу, а зерновий експорт впав на 75%. Втрати України можуть сягнути 1,5% ВВП."
date: 2026-09-02T10:08:01.000Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/udary-po-portakh-velykyi-odesy-blokuiut-eksport-uk
tags: [ukraine, black-sea, grain-export, ports, russia-ukraine-war, economy]
publisher: "XAB.info"
---

# Порти Великої Одеси майже зупинені: удари по судноплавству б'ють по українському експорту та світовому ринку зерна

![Корабель у акваторії Чорного моря на тлі портової зони Великої Одеси: судноплавний трафік, критично важливий для експорту зерна](https://xab.info/media/2026/09/02/udary-po-portam-bolshoy-odessy-blokiruyut-eksport/udary-po-portam-bolshoy-odessy-blokiruyut-eksport-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Через удари по судноплавству та портовій інфраструктурі через порт Одеси з 20 липня по 20 серпня 2026 р. проходило в середньому одне судно на добу замість попередніх семи-восьми.
- У першій половині серпня 2026 р. український зерновий експорт був приблизно на 75% нижчим, ніж роком раніше.
- Аналітики оцінюють можливі втрати від обмеження морської торгівлі до кінця 2026 р. в до 1,5% ВВП, а ICC раніше вказував на сценарій втрати до 10% ВВП при повній зупинці коридору.
- З 2022 року в Чорному морі атаковано понад 200 цивільних суден; портова галузь закликає міжнародну спільноту забезпечити безпеку судноплавства.

Російські удари по цивільному судноплавству та портовій інфраструктурі різко скоротили роботу портів Одеси, Чорноморська та Південного. За даними ЗМІ, через зростання ризиків судновласники масово відмовляються заходити в українські порти, що вже призвело до різкого падіння експорту і, за оцінками аналітиків, може коштувати Україні до 1,5% ВВП до кінця 2026 року. На тлі повідомлень про пошкодження портової інфраструктури в Одеській області та пожежі після ракетних ударів галузь попереджає: подальше блокування морського коридору створює ризики не лише для української економіки, а й для світового ринку.

### Як змінилася робота портів

Масштаб стискання судноплавства наочно показує статистика Української портової асоціації. За словами її президента Дмитра Барінова, у період з 20 липня по 20 серпня 2026 року через порт Одеси в середньому проходило лише одне судно на добу, тоді як раніше цей показник становив сім-вісім суден. Змінився й сам характер перевезень: судновласники, які погоджуються працювати на українському напрямку, намагаються використовувати менші судна та мінімізувати кількість екіпажу, щоб знизити ризики безпеки. Фактично порт функціонує в режимі примусової деградації, а не в штатному режимі.

### Падіння експорту та економічні втрати

Економічні наслідки вже фіксуються в цифрах. За даними The Telegraph, у першій половині серпня 2026 року український зерновий експорт був приблизно на 75% нижчим, ніж роком раніше. Економічні аналітики, на які посилається видання, оцінюють можливі втрати від тривалого обмеження морської торгівлі до кінця 2026 року на рівні до 1,5% ВВП. Основною причиною падіння названі системні атаки на цивільні судна та портову інфраструктуру: за тими самими даними, з 2022 року в Чорному морі було атаковано понад 200 цивільних суден, а інтенсивність ударів по району портів Великої Одеси останнім часом зросла.

### Характер атак та ризики для судноплавства

Учасники галузі підкреслюють, що йдеться не про поодинокі інциденти, а про системний тиск на цивільне судноплавство. Повідомлення про пошкодження портової інфраструктури в Одеській області та про пожежі в порту після ракетних ударів підтверджують, що удари торкаються не лише суден у морі, а й берегової портової інфраструктури. Саме поєднання ризику для суден у акваторії та ризику для портових терміналів формує у страховиків і судновласників оцінку, за якої заходження в українські порти стає економічно та страхово невигідним.

### Суперечливі дані

У публічному полі циркулюють суттєво різні оцінки масштабу потенційних втрат, і важливо розділяти ці версії. За даними The Telegraph, можливі втрати від тривалого обмеження морської торгівлі до кінця 2026 року оцінюються в до 1,5% ВВП. Водночас раніше в Українському національному комітеті Міжнародної торгової палати (ICC) заявляли про значно більш катастрофічний сценарій: якщо морський коридор не відновить роботу, Україна може втратити близько 10% ВВП, 17 млрд доларів експортного доходу та ще 8,5 млрд доларів податкових надходжень, а понад 30 млн тонн агропродукції не потраплять на світові ринки. Різниця в цифрах пояснюється відмінністю сценаріїв і горизонтів: перша оцінка стосується поточного часткового стискання торгівлі, друга — гіпотетичної повної та тривалої зупинки коридору. Обидві версії наводяться як є, без приведення до спільного знаменника.

### Позиція Києва та заклики до міжнародної спільноти

У ВМС України зазначають, що робота зі стабілізації морського коридору триває. У портовій галузі закликають міжнародних партнерів активніше долучатися до забезпечення безпеки цивільного судноплавства в Чорному морі, оскільки, за попередженням Української портової асоціації, подальше блокування коридору створює ризики не лише для української економіки, а й для світового ринку. Питання, таким чином, виходить за межі національного: від працездатності портів Великої Одеси залежить частина глобальних ланцюгів постачання агропродукції.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Російські атаки майже зупинили експорт із портів Великої Одеси, - The Telegraph](https://www.rbc.ua/ukr/news/rosiyski-ataki-mayzhe-zupinili-eksport-cherez-1788343456.html) - Первичный источник: данные The Telegraph о падении экспорта на 75%, оценке потерь до 1,5% ВВП, более 200 атакованных судов и заявлении Д. Баринова об одном судне в сутки в порту Одессы.
- [Порова інфраструктура Одеси втрачає останніх перевізників: ланцюги постачання руйнуються на ...](https://www.pravda.ru/news/economics/2376723-maersk-exit-ukraine-ports/) - Российское государственное издание; упоминает уход крупных перевозчиков (в т.ч. Maersk). Использовано лишь как косвенный контекст, прямые цитаты в статью не включены из-за низкой надёжности источника.
- [У порту Одеси сталася пожежа після ракетного удару](https://news.mail.ru/politics/71594427/) - Подтверждает факт повреждений/пожара в порту Одессы после ракетной атаки, что согласуется с тезисом об ударах по портовой инфраструктуре.
- [В Одеській області пошкоджена портова інфраструктура](https://life.ru/p/1898408) - Подтверждает повреждения портовой инфраструктуры в Одесской области, согласуется с общей картиной ударов.

## ❓ FAQ

### Q: Скільки суден зараз заходить у порт Одеси?
**A:** За даними Української портової асоціації, у період з 20 липня по 20 серпня 2026 року через порт Одеси в середньому проходило лише одне судно на добу, тоді як раніше — сім-вісім.

### Q: Наскільки впав український зерновий експорт?
**A:** За даними The Telegraph, у першій половині серпня 2026 року український зерновий експорт був приблизно на 75% нижчим, ніж роком раніше.

### Q: Які втрати може зазнати Україна?
**A:** Аналітики, на які посилається The Telegraph, оцінюють можливі втрати від тривалого обмеження морської торгівлі до кінця 2026 року в до 1,5% ВВП. ICC раніше вказував на більш тяжкий сценарій — до 10% ВВП при повній зупинці морського коридору.

### Q: Що говорить про ситуацію портова галузь?
**A:** Українська портова асоціація попереджає, що блокування морського коридору створює ризики не лише для української економіки, а й для світового ринку, і закликає міжнародних партнерів активніше забезпечувати безпеку цивільного судноплавства в Чорному морі.