---
title: "Загроза для експорту ГМК: блокада портів Великої Одеси позбавляє Україну до 200 млн доларів щомісяця"
description: "Блокада портів Великої Одеси завдає українському ГМК до 200 млн доларів збитків щомісяця. Альтернативні маршрути не покривають дефіцит логістики, що веде до скорочення виробництва руди та зупинки заводів."
date: 2026-10-15T14:37:03.013Z
lang: uk
url: https://xab.info/uk/posts/zahroza-eksportu-gmk-blokada-portiv
tags: [gmk, export, black-sea-ports, odesa, economy]
author: "Андрій Косинко"
publisher: "XAB.info"
---

# Загроза для експорту ГМК: блокада портів Великої Одеси позбавляє Україну до 200 млн доларів щомісяця

![Порти Великої Одеси та пришвартовані судна на тлі українських прапорів](https://xab.info/media/2026/10/15/ugroza-eksportu-gmk-blokada-portov/ugroza-eksportu-gmk-blokada-portov-1.webp)

## Ключові тези

- Збитки українського ГМК від блокади портів становлять 150-200 млн доларів щомісяця.
- У першому півріччі 2026 року через Чорне море йшло 95% чавуну та по 50% сталі і руди.
- Виробництво залізної руди може скоротитися на 35% через закриття морського коридору.
- Ferrexpo та Південний ГЗК вже зупинили роботу через обмеження морського експорту.

Відновлення повноцінної роботи портів Великої Одеси є критичною умовою для виживання українського гірничо-металургійного комплексу. Згідно з аналітичними даними GMK Center, опублікованими у жовтні 2026 року, блокування чорноморських шляхів завдає галузі колосальних збитків, що оцінюються у 150-200 мільйонів доларів щомісяця, а альтернативні наземні маршрути фізично не здатні компенсувати ці втрати.

### Масштаби втрат та залежність від морського коридору

У першому півріччі 2026 року через чорноморські порти проходило близько 50% експорту української сталі, 95% чавуну та 50% залізної руди. Пропускна спроможність портів Великої Одеси становить близько 6 мільйонів тонн на місяць, тоді як навіть максимально завантажені дунайські порти здатні обробляти лише 2,5-3 мільйони тонн. Через закриття морського коридору виробництво залізної руди в країні може скоротитися на 35% порівняно з першою половиною поточного року, а такі підприємства, як Ferrexpo та Південний ГЗК, вже були змушені зупинити роботу.

### Обмеження альтернативної логістики

Залізничний транспорт також не здатний повністю замінити морські перевезення через інфраструктурні обмеження та високі тарифи. Фактичні обсяги перевезень через західні прикордонні переходи тримаються на рівні 2-2,6 мільйона тонн на місяць. При цьому додаткові логістичні витрати при доставці суходолом можуть становити від 30 до 60 доларів на кожну тонну. Для залізної руди, яка має відносно низьку ринкову вартість, такі надлишкові витрати роблять транспортування економічно недоцільним та збитковим.

### Необхідні заходи та міжнародна участь

Для виправлення критичної ситуації профільні аналітики пропонують створити спеціальний страховий фонд для металургійних та рудних вантажів, оскільки чинні високі тарифи на страхування роблять перевезення низькомаржинальної продукції невигідною. Питання гарантування безпеки судноплавства вимагає скоординованих дій держави, вітчизняного бізнесу та міжнародних партнерів. Стабільне функціонування морського коридору розглядається експертами не лише як основа для виживання вітчизняної металургії, а й як ключовий елемент глобальної ресурсної безпеки.

### Значення для економіки та перспективи

Критичний стан гірничо-металургійного комплексу через ворожі удари по ключових підприємствах, залізничній інфраструктурі та портах загрожує масштабними негативними наслідками для всієї фінансової системи країни. Повноцінне відновлення експорту через порти Великої Одеси безпосередньо пов'язане зі збереженням робочих місць, стабільними податковими надходженнями та притоком необхідної валютної виручки. Без ефективного вирішення проблеми морської блокади українська економіка продовжить зазнавати багатомільйонних щомісячних збитків, що посилює навантаження на національну валюту.

## Перевірка фактів і джерела

- [Минус 200 млн долларов ежемесячно: как блокада морских портов угрожает экспорту ГМК](https://www.rbc.ua/ukr/news/minus-200-mln-dolariv-shchomisyatsya-k-blokada-1792060265.html) - Стаття підтверджує дані GMK Center щодо збитків у 150-200 млн доларів щомісяця та частки експорту через порти Великої Одеси.

## Часті запитання

### Скільки втрачає український ГМК через блокаду портів?

Галузь втрачає від 150 до 200 мільйонів доларів щомісяця.

### Чому альтернативні маршрути не можуть повністю замінити море?

Дунайські порти можуть обробляти лише 2,5-3 млн тонн на місяць проти 6 млн тонн у портів Великої Одеси, а сухопутна логістика дорожча на 30-60 доларів за тонну.

### Які підприємства вже зупинили роботу?

Через обмеження морського експорту та удари зупинилися Ferrexpo та Південний ГЗК.