Blockade der Häfen von Groß-Odessa: Wie man eine Herausforderung in die Entwicklung der Schifffahrt verwandelt

Angriffe auf die Häfen von Groß-Odessa haben die Bedeutung alternativer Routen für die ukrainischen Exporte verdeutlicht. Wie man das Potenzial der Donau nutzen und die Binnenschifffahrt als Teil eines nachhaltigen Logistiksystems entwickeln kann, erläutert der Schifffahrts- und Seelogistikexperte Serhij Hurskyj in einer Kolumne für RBC-Ukraine.

Lehren aus der Krise: Von der Übergangslösung zur Strategie

Der Krieg zwingt die Ukraine zu einem neuen Blick auf ihr Transportsystem. Was vor einigen Jahren noch als langfristiges Entwicklungsanliegen betrachtet werden konnte, ist heute eine Frage der wirtschaftlichen Widerstandsfähigkeit. Systemische Angriffe auf die Häfen von Groß-Odessa haben erneut gezeigt, dass die ukrainischen Exporte nicht von einer einzigen Route abhängen dürfen, egal wie leistungsstark sie ist. Diese Lektion haben wir bereits zu Beginn des umfassenden Krieges gelernt, als ein Großteil des Frachtverkehrs auf die Donau umgeleitet werden musste. Damals wurde offensichtlich, dass Binnengewässer kein sekundäres Logistikelement sein können, sondern ein kritischer Teil der Exportinfrastruktur sind. Heute stehen wir jedoch vor einer anderen Aufgabe: nicht nur bei einer Krise die Zahl der Schiffe auf der Donau zu erhöhen, sondern ein System zu schaffen, das unter verschiedenen Szenarien funktionieren kann.

Internationale Koordination und der Donau-Cluster

Der Donau-Cluster arbeitet bereits unter erheblicher Last. Seine Durchlassfähigkeit hängt nicht nur von den ukrainischen Häfen ab, sondern auch vom Betrieb der internationalen Route, insbesondere des Sulina-Kanals und den Verfahren an der Schnittstelle mehrerer staatlicher Systeme. Daher sind hier keine situativen Entscheidungen erforderlich, sondern eine ständige Koordination zwischen der Ukraine, Rumänien, der Republik Moldau und der Europäischen Union. Zu den praktischen Aufgaben gehören die Erhöhung der Kapazität, die Verkürzung der Wartezeiten, die Entwicklung der Nachtschifffahrt auf dem Sulina-Kanal, die Aufstockung der Kontrollgruppen, der digitale Informationsaustausch und die Synchronisierung der Kontrollbehörden.

Widersprüchliche Daten

Während Experten auf dem Ausbau der Flussschifffahrt und der Donau-Logistik als einzigem stabilen Ausweg unter den Bedingungen der Blockade bestehen, verzeichnen offizielle diplomatische und internationale Plattformen die Ablehnung der russischen Seite von Vorschlägen für das sichere Funktionieren der Schwarzmeer-Korridore. Es entsteht eine Dissonanz zwischen den Bemühungen um eine lokale infrastrukturelle Stärkung der Flussrouten und der globalen Unfähigkeit, die Sicherheit der Schifffahrt im Schwarzen Meer zu garantieren, was ernste Risiken für die globale Ernährungssicherheit birgt.

Vier Säulen der künftigen Fluss- und Meereswirtschaft

Strategisch muss die Donau Teil einer kohärenten Politik zur Entwicklung der Binnenwasserstraßen der Ukraine werden. Zuallererst betrifft dies die Infrastruktur: Kais, Terminals, Navigationssicherung und Reparaturkapazitäten, die auch in Jahrzehnten noch wettbewerbsfähig bleiben. Die zweite Richtung ist die vollständige Digitalisierung von Prozessen zur Beseitigung von Bürokratie und Warteschlangen. Die dritte Richtung ist die Entwicklung einer Dienstleistungswirtschaft, einschließlich Schiffreparatur und Versorgung. Schließlich ist der vierte Faktor die Erhaltung und Entwicklung qualifizierter Arbeitskräfte, einer Ausbildungsstätte für See- und Flusspersonal, ohne die der stabile Betrieb der gesamten Logistikkette unmöglich ist.