Die Initiative der Ukrsalisnyzja, finanzielle Probleme durch neue Erhöhungen der Frachttarife zu lösen, könnte einen gegenteiligen Effekt haben. Wie RBC-Ukraine berichtet, erklärte dies GMK-Center-Direktor Stanislaw Sinitschenko in einem Kommentar zur Erhöhung der UZ-Tarife um 15% ab dem 1. Januar 2027.

Mechanik der Tarifspirale und sinkende Transportvolumina

Das Tarifwachstum verkürzt die Produktions- und Versandvolumina der Frachtversender, was automatisch die Einnahmen des Frachtführers senkt und ihn zu einer neuen Indexierungsrunde zwingt. Dies sei eine destruktive Tarifspirale, erklärte Sinitschenko. Seinen Angaben zufolge gingen die Transportvolumina der UZ im Jahr 2025 um 7,8% auf 161,3 Millionen Tonnen zurück, und im ersten Halbjahr 2026 setzte sich der Rückgang um weitere 6,2% fort. Der Verlust des Unternehmens in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 erreichte 9,3 Milliarden UAH nach 7,6 Milliarden UAH im gesamten Jahr 2025.

Schlag für den Bergbau- und Metallurgiekomplex

Etwa 80% der UZ-Ausgaben sind bedingt konstant, darunter die Unterhaltung von Gleisen, Stromnetzen und die Dislozierung. Wenn die Transportmengen sinken, verschwinden diese Kosten nicht, während die Kosten je beförderter Tonne steigen. Dies trifft den Bergbau- und Metallurgiekomplex am stärksten, da große Mengen an Erz und Metallprodukten im Gegensatz zu Getreide oder Baumaterialien nicht auf den Straßenverkehr umgestellt werden können. Wenn die Logistikkosten die Rentabilitätsschwelle überschreiten, stellt der MMC einfach den Betrieb ein, wie es beim Inhulez-Kombinat der Fall war.

Quersubventionierung und systemische Probleme

Ein weiteres systemisches Problem sei laut dem Experten die Quersubventionierung des Personenverkehrs auf Kosten des Frachtsegments. Die Industrie könne die sozialen Verpflichtungen des Staates nicht länger durch überhöhte Frachttarife finanzieren, und die Verluste des Personenverkehrs müssten aus dem Staatshaushalt gedeckt werden. Parallel dazu wird vorgeschlagen, einen Eisenbahninfrastruktur-Fonds einzurichten und Fördermittel einzuwerben, um ein Moratorium für Frachtpreiserhöhungen bis zum Ende des Kriegsrechts zu verhängen.

Folgen und Aussichten für Exporteure

Zuvor hatte die Ukrsalisnyzja die Frachttarife bereits um 30% erhöht, ungeachtet der Warnungen des Staatsunternehmens Ukrpromwneschexpertiza, dass dies die Frachtbasis der UZ um 27 Millionen Tonnen reduzieren werde. Diese Entscheidung führt zu massiven Verlusten bei BIP, Exporterlösen und Steuereinnahmen. Das GMK Center schlägt zudem vor, Vorzugstarife oder staatliche Subventionen für Unternehmen im Umkreis von bis zu 150 km von der Frontlinie einzuführen, um die ukrainischen Hersteller zu unterstützen.