Ukrainische Industrieunternehmen und Branchenverbände haben sich gegen die für den 1. Januar 2027 geplante Erhöhung der Frachttarife der ukrainischen Staatsbahn Ukrsalisnyzja um weitere 15% ausgesprochen. Wirtschaftsvertreter forderten die Einführung eines Moratoriums für jegliche neue Tariferhöhungen bis zum Ende des Kriegsrechts. Dies wurde während einer Diskussion des Zentrums für Transportstrategien (ZTS) zur Frachtbasis der Ukrsalisnyzja und dem Finanzmodell des Unternehmens erörtert, berichtet RBC-Ukraine unter Berufung auf Interfax-Ukraine.

Schrumpfende Frachtbasis: ZTS-Zahlen

Nach Angaben des Zentrums für Transportstrategien könnte das Frachtvolumen im Land von 161 Millionen Tonnen im Jahr 2025 auf 127 Millionen Tonnen im Jahr 2026 sinken. Die Prognose für 2027 beläuft sich auf 149 Millionen Tonnen. Die Diskussionsteilnehmer betonten, dass eine erneute Tariferhöhung die Frachtbasis weiter einengen könnte, da ein großer Teil der Unternehmen bereits an der Rentabililtätsgrenze arbeitet oder die Produktion faktisch einstellt.

Stimmen der Industrie: Logistik frisst die Selbstkosten auf

Ksenija Orintschak, Geschäftsführende Direktorin des Nationalen Verbands der Granitindustrie der Ukraine (NAGPU), teilte mit, dass die Logistik bei einigen Unternehmen bereits 40–60% der Produktionskosten ausmache und von rund 100 Steinbrüchen der Bauwirtschaft derzeit nur 35 arbeiten. Als kritisch wird die Situation auch in der Ferrolegierungsindustrie bezeichnet: Dmitri Mischtschenko, Vertreter des Ferrolegierungswerks Saporischschja, erklärte, dass das Werk praktisch vor dem Stillstand stehe, während seine Hauptverbraucher — ArcelorMittal Krywyj Rih, Saporischstal und Dniprostal — nicht arbeiten. Metinvest teilte mit, dass die Nord- und Zentral-GOKs derzeit zu etwa 50% ausgelastet sind.

Zusätzlicher Druck: Preisverfall und Hafenblockade

Vor dem Hintergrund steigender Logistikkosten übt der Rückgang der Eisenerzpreise um rund 30% zusätzlichen Druck auf Metallurgen und Bergbauunternehmen aus. Darüber hinaus verlieren Metinvest-GOKs durch die Blockade der Seehäfen monatlich etwa 1,5 Millionen Tonnen Seeexporte — Mengen, die Ukrsalisnyzja zuvor ebenfalls zu den Häfen transportiert hatte. Die Diskussionsteilnehmer wiesen darauf hin, dass das Problem der Bahninfinanzierung nicht ausschließlich durch weitere Tariferhöhungen für die Industrie gelöst werden könne.

Forderungen der Wirtschaft und Alternativen

Zu den in der Diskussion vorgeschlagenen Alternativen gehören die Beschaffung internationaler Finanzierungen, der Aufbau von Partnerschaftsprogrammen mit der Weltbank, der EBWE und anderen internationalen Institutionen sowie die Kompensation eines Teils der kriegsbedingten Verluste aus externen Quellen. Wirtschaftsvertreter forderten den Staat auf, die Frachttarife auf das Niveau von Anfang 2026 zurückzuführen und ein Moratorium für deren Erhöhung bis zum Ende des Kriegsrechts einzuführen. Ihrer Einschätzung nach werden neue Tariferhöhungen ohne die Wiederbelebung der Industrieproduktion und der Frachtbasis das Problem nur verschärfen: Unternehmen werden die Produktion drosseln, die Transportvolumina weiter sinken und der finanzielle Druck auf die Eisenbahn zunehmen.

Kontext: Folgen der bereits umgesetzten Erhöhung

Zur Erinnerung: Ukrsalisnyzja hatte die Frachttarife zuvor bereits um 30% angehoben. Dabei hatte das Staatsunternehmen Ukrpromwneschespertisa gewarnt, dass eine solche Erhöhung die Frachtbasis der Ukrsalisnyzja um 27 Millionen Tonnen verringern, zu einem Verlust von 96 Milliarden Hrywna BIP pro Jahr sowie zum Verlust von 2,4 Milliarden US-Dollar an Exporterlösen und 36 Milliarden Hrywna an Budgeteinnahmen führen werde. Genau diese Einschätzungen machen laut Diskussionsteilnehmern eine weitere Erhöhung um 15% ab Anfang 2027 besonders riskant.