Auf der Donau, im Bereich des Sulina-Kanals, hat sich eine große Schlange aus Dutzenden von Schiffen gebildet, die auf ihrem Weg in die ukrainischen Binnenhäfen sind. Schätzungen von Händlern und Analysten zufolge befinden sich derzeit bis zu 70 Schiffe auf dem Weg nach Sulina, die auf die Genehmigung für die Durchfahrt warten, um Getreide für den weiteren Export zu laden. Die begrenzte Durchlasskapazität der Route hat einen der wichtigsten Binnenschifffahrtskorridore zu einer Engstelle gemacht, die einen Teil des Getreideexports des Landes faktisch lahmlegt.

Ursachen der Verzögerungen: von Pilotenmangel bis zur Priorität für Treibstoff

Die Verzögerungen entstehen durch mehrere Faktoren gleichzeitig. Dazu gehören ein akuter Mangel an Lotsen, die begrenzte Durchlasskapazität des Kanals selbst und die bevorzugte Abfertigung anderer Frachten, insbesondere von Treibstoff. Den Kontext der Lage haben die russischen Angriffe bestimmt, die die ukrainischen Schwarzmeerhäfen faktisch blockiert haben, über die zuvor etwa 90 % des Getreideexports liefen. Ein Teil der Frachten wurde über die Binnenhäfen an der Donau umgeleitet, doch die Kapazitäten dieser Route sind deutlich geringer, weshalb die Getreideschiffe um die Hafeninfrastruktur mit anderen Frachtarten konkurrieren müssen. Ein zusätzliches Hemmnis bleiben die Luftalarme: Wegen der Angriffsgefahr müssen die ukrainischen Häfen ihre Arbeit vorübergehend einstellen, was die Transportpläne noch weiter verschiebt.

Preis der Verzögerung und Risiken für die Saatkampagne

Laut Daten der Beratungsagentur ASAP Agri kostet jeder Tag der Verzögerung am Kanal die Reedereien etwa 8.000 Dollar, was die ohnehin hohen Frachtraten zusätzlich in die Höhe treibt. Das Unternehmen warnte, dass sich die Lage bei einer Verschlechterung der Witterungsbedingungen verschärfen könnte. Die operative Managerin des Unternehmens Avalon Shipping, Kateryna Kononenko, erklärte, dass der Sulina-Kanal wegen des schlechten Wetters voraussichtlich für etwa zwei Tage geschlossen werden könnte. Für die Landwirte bedeuten die Verzögerungen sinkende Einnahmen: Es bleibt weniger Geld für den Kauf von Saatgut, Düngemitteln und Treibstoff vor der Aussaat 2027.

Widersprüchliche Daten

In den Aussagen der Beteiligten gibt es Abweichungen bei den Schlüsselzahlen. Laut ASAP Agri warteten am 25. August mehr als 50 Schiffe auf die Durchfahrt durch den Sulina-Kanal, während täglich fünf bis sieben Schiffe in die ukrainischen Häfen fuhren. Gleichzeitig schätzt Kateryna Kononenko von Avalon Shipping die Zahl der auf Sulina zulaufenden Schiffe auf etwa 70, und die Durchlasskapazität des Kanals für Schiffe, die gezielt in ukrainische Häfen fahren, auf nur zwei bis drei Schiffe pro Tag. Somit weichen sowohl die Gesamtschätzung der Schlange (50 gegen 70 Schiffe) als auch das tägliche Durchfahrtlimit (5–7 gegen 2–3 Schiffe) voneinander ab. Diese Unstimmigkeiten sind bei der Einschätzung des Ausmaßes des Problems zu berücksichtigen.

Alternative Routen und Schätzung der Verluste

Alternative Routen – per Eisenbahn, per Lkw und über die Donauhäfen – können die Schwarzmeer-Route nicht vollständig ersetzen. Laut Schätzung des Generaldirektors von Kernel, Jewheni Osipow, könnte die Ukraine ohne eine Lösung für den Export etwa 20 % der Anbauflächen nicht bestellen, was einem Ausfall von rund 12 Mio. Tonnen Nahrungsmittelgetreide entspricht. Der Stau vor Sulina ist somit nicht nur ein logistisches, sondern ein systemisches Risiko für den Nahrungsmittelausfuhr und die Vorbereitung auf die nächste landwirtschaftliche Saison.