Wolodymyr Schtschelkunow, Präsident der ICC Ukraine und Mitglied des Weltrats der Internationalen Handelskammer, kritisierte die Initiative der staatlichen ukrainischen Eisenbahn (Ukrsalisnyzja), die Frachttarife im Januar 2027 um weitere 15% anzuheben. Seiner Ansicht nach ist der Versuch des Staatsmonopols, die eigenen finanziellen Verluste unter den derzeitigen Bedingungen auf die Wirtschaft abzuwälzen, ein strategischer Fehler, der den endgültigen Verlust der Frachtbasis und einen weiteren Rückgang der Industrieproduktion in der Ukraine zur Folge haben könnte.

Risiken für den Bergbau- und Metallurgiekomplex

Schtschelkunow betonte, dass der Bergbau- und Metallurgiekomplex (MMC) bis zu 40% der gesamten Frachteinnahmen der Ukrsalisnyzja erwirtschaftet. Weitere Verteuerungen der Logistik, insbesondere in Verbindung mit der Blockade der Häfen, gefährden die Rentabilität der Unternehmen und zwingen sie dazu, ihre Produktion zu drosseln. Da das Transportvolumen bereits im ersten Halbjahr dieses Jahres um 6,2% zurückgegangen ist, warnt der Experte die Leitung des Bahnbetreibers davor, sich „ins eigene Knie zu schießen“: Mathematische Tarifanhebungen führen nicht zu realen Mehreinnahmen, wenn die Unternehmen physisch nichts mehr zu verladen haben.

Vorschläge für systemische Reformen

Die ICC Ukraine schlägt der Regierung vor, die Praxis der Quersubventionierung von Passagierverlusten durch Güterverkehr zu beenden. Stattdessen fordert die Organisation eine direkte Finanzierung des Passagiersektors aus dem Staatshaushalt, wie es in Ländern der Europäischen Union praktiziert wird. Zudem wird angeregt, Vorzugstarife für Produktionsanlagen in der 150-Kilometer-Zone zur Frontlinie einzuführen, um zu verhindern, dass die östlichen und südlichen Regionen zu einer „Industriewüste“ werden.

Internationale Unterstützung und wirtschaftliche Folgen

Die Organisation unterstreicht zudem die Notwendigkeit langfristiger Rahmenabkommen mit europäischen Partnern zur Optimierung der Landlogistik. Zu den notwendigen Maßnahmen gehören die Fixierung von vergünstigten Durchgangstarifen und die Aufhebung von Strafgebühren für Standzeiten an den Grenzen. Die vorherige Erhöhung der Frachttarife um 30% war bereits von Branchenverbänden scharf kritisiert worden. Experten schätzen, dass dieser Schritt einen Verlust von 96 Milliarden UAH beim BIP pro Jahr, einen Rückgang der Exporterlöse um 2,4 Milliarden Dollar und direkte Haushaltsverluste von 36 Milliarden UAH nach sich ziehen könnte.

Einfluss auf die wirtschaftliche Stabilität des Landes

Die Debatte um die Tarifpolitik der Ukrsalisnyzja geht weit über einen Unternehmensstreit hinaus und berührt die Grundlagen des Überlebens der ukrainischen Wirtschaft in einem langwierigen bewaffneten Konflikt. Der Verzicht auf Preiserhöhungen und der Übergang zu einer transparenten Preisgestaltung könnten entscheidende Instrumente zur Erhaltung des industriellen Potenzials sein. Sollten die Behörden die Appelle der Wirtschaft nicht erhören, besteht ein hohes Risiko für die Degeneration des Transportsystems, das seinen wichtigsten Kunden verlieren würde, was letztlich zu einer noch tieferen Krise für die Bahn selbst sowie für den nationalen Haushalt führen würde.