Die ukrainische Metallurgie steht vor einer Bedrohung, die Experten zufolge verheerender sein könnte als im ersten Jahr des umfassenden Krieges. Die Schließung des Seewegs im aktuellen Jahr hat für die Branche beispiellose Risiken geschaffen, die zu irreversiblen Verlusten der Produktionskapazitäten führen könnten.

Hauptanalyst des GMK Center, Andrei Tarasenko, warnt: Ohne dringende Maßnahmen zur Wiederaufnahme der Exporte und zur Verringerung des inneren Drucks werden Teile der Unternehmen unvermeidlich in den Stillstand übergehen. Die Situation wird dadurch verschärft, dass alternative Routen und Absatzmärkte im Jahr 2026 erheblich eingeschränkt sind.

Verlust der wichtigsten Exportstütze

Der Seeweg bleibt ein kritischer Kanal für das Überleben der Branche. Die Statistik des ersten Halbjahres 2026 ist bezeichnend: Über diesen Weg wurden etwa 50 % des Stahlexports, 95 % des Roheisens und die Hälfte der Eisenerzlieferungen abgewickelt. Ein plötzliches Ende der Schifffahrt entfernt diese Stütze praktisch augenblicklich.

Im Gegensatz zum Jahr 2022, als die Europäische Union den logistischen Zusammenbruch durch die Aufhebung von Handelsbarrieren kompensierte, ist die Situation heute anders. Im Jahr 2026 traten neue Importkontingente in Kraft. Nach Berechnungen des GMK Center könnten diese die Lieferungen ukrainischen Stahls in die EU um 60 % im Vergleich zum Vorjahr reduzieren.

Die wirtschaftliche Falle der Landrouten

Die Branche verliert die Möglichkeit, Stahlschmelzgut über See zu exportieren. Im ersten Halbjahr beliefen sich die Lieferungen auf etwa 520.000 Tonnen. Der Transport solcher Produkte über Land ist aufgrund der niedrigen Margen und der Kosten im Zusammenhang mit dem CBAM-Mechanismus (Grenzausgleichsmechanismus für Kohlenstoff) wirtschaftlich nicht sinnvoll.

Am verwundbarsten erwies sich der Bergbausektor. Der Rückgang der Weltmarktpreise für Erz machte den Export über europäische Häfen unrentabel. Analysten prognostizieren, dass die Produktion in diesem Segment im Vergleich zum Anfang des Jahres um 35 % sinken könnte und Teile der Kapazitäten stillgelegt werden müssen.

Steigende Kosten und Importbedrohung

Die Schließung der Seewege trifft auch den Rohstoffimport. Nach dem Verlust der Prikrowska-Kohlegruppe sind die Werke von Kohfieferungen aus den USA und Australien abhängig. Der Transport über europäische Häfen und die Eisenbahn könnte doppelt so teuer sein, was die Endkosten der Produkte um etwa 15 % erhöhen würde.

Die direkten Verluste der Metallurgie aufgrund der Exportreduzierung werden auf 150–200 Millionen Dollar pro Monat geschätzt. Diese Zahl berücksichtigt nicht die Verteuerung der Rohstoffe und das Risiko eines kompletten Produktionsstillstands. Darüber hinaus könnte auf dem Binnenmarkt ein Mangel an Walzstahlarten entstehen, die die Ukraine nicht selbst herstellt, aber über Häfen importiert.

Ursache der Krise: Angriffe auf die Häfen

Der Faktor, der die Schifffahrt faktisch zum Erliegen brachte, waren gezielte Angriffe Russlands auf die Häfen der Großen Odessa. Ein Schlüsselereignis war der Angriff am 19. Juli auf den Bunker Golden Leo unter der Flagge von Guinea-Bissau. Bei dem Vorfall kamen 9 ausländische Seeleute und ein ukrainischer Lotsen ums Leben, und das Schiff sank. Mehr als 60 % des ukrainischen Exports gerieten in Gefahr.

Experten betonen: Zu den logistischen Problemen kamen EU-Kontingente, erhöhte Eisenbahntarife und Stromkosten hinzu. Ohne schnelles staatliches Eingreifen droht die Krise eine langfristige Produktionsreduzierung und den Verlust industrieller Vermögenswerte.