Der Metallurgenverband der Ukraine (MFU) hat eine öffentliche Warnung ausgesprochen: Weitere Erhöhungen der Frachttarife von „Ukrsalisnyzja“ könnten den Rückgang der Transportvolumina beschleunigen, den Betrieb von Industrieunternehmen stoppen und letztlich die finanzielle Verfassung des Eisenbahnunternehmens selbst verschlechtern. Dies berichtet RBC-Ukraine unter Berufung auf eine Erklärung des MFU. Nach Einschätzung des Verbandes bildet das aktuelle Tarifmodell einen negativen Teufelskreis, in dem jeder neue Schritt zur Erhöhung der Sätze die Krise der Frachtbasis des Frachtführers nur weiter vertieft.

„Todesspirale“: Wie Fixkosten auf verbleibende Kunden abgewälzt werden

Der MFU beschreibt die aktuelle Situation als eine „Todesspirale“. Der Großteil der Ausgaben von „Ukrsalisnyzja“ bleibt fix und skaliert nicht proportional zum Transportvolumen. Wenn die Frachtmenge aufgrund von Kampfhandlungen, der Blockade von Seehäfen und dem allgemeinen Rückgang der Industrieproduktion schrumpft, werden diese unveränderlichen Kosten auf jene Kunden umverteilt, die weiterhin Produkte versenden. Infolgedessen steigt der Tarif, Unternehmen kürzen gezwungenermaßen ihre Lieferungen, die Frachtbasis der UZ sinkt noch stärker, und es entsteht der Bedarf nach der nächsten Tariferhöhung. Nach Angaben des Verbandes sind die Frachttarife seit dem 1. August 2026 bereits um 30 % gestiegen, und für Januar 2027 ist eine zusätzliche Erhöhung um 15 % geplant. Zusammen bedeutet dies einen Anstieg von fast 50 % innerhalb von fünf Monaten für Unternehmen, die gleichzeitig ihre normale See-Logistik verloren haben und unter Beschuss arbeiten.

Zahlen der Krise: Von 314 Millionen Tonnen zu einer Prognose von 130

Für einen kostendeckenden Betrieb von „Ukrsalisnyzja“ müssen jährlich rund 200 Millionen Tonnen Fracht transportiert werden. Dabei wurde die Prognose für 2026 bereits von rund 160 Millionen auf 130 Millionen Tonnen nach unten korrigiert. Zum Vergleich: 2021, vor Beginn des groß angelegten Krieges, transportierte die Eisenbahn 314 Millionen Tonnen. Unter Verweis auf Berechnungen des Staatsunternehmens „Ukrpromwneschexpertiza“ weist der MFU darauf hin, dass eine Tariferhöhung um 37 % die Frachtbasis der UZ jährlich um 27 Millionen Tonnen reduzieren könnte. Die potenziellen Verluste für die Wirtschaft werden auf 96 Milliarden Hrywnja BIP, 2,4 Milliarden US-Dollar an Exporterlösen und 36 Milliarden Hrywnja an Budgeteinnahmen pro Jahr geschätzt. Der Verband warnt: Wenn sich die Dynamik nicht ändert, könnte die Frachtbasis der UZ im Jahr 2027 auf 120 Millionen Tonnen schrumpfen.

Metallurgie zahlt bereits für die Hafenblockade

Für den metallurgischen Sektor sind die Folgen inzwischen praktisch statt hypothetisch. Aufgrund der Hafenblockade und der Tariferhöhung im August sind die Kosten für den Schienentransport von Roheisen und Rohstoffen zu seiner Herstellung von 30 auf 68 US-Dollar pro Tonne Fertigprodukt gestiegen. Die alternative Logistik über Häfen in Nachbarländern schlägt mit weiteren rund 46 US-Dollar pro Tonne Roheisen zu Buche. Analysten des GMK Centers hatten zuvor ebenfalls darauf hingewiesen, dass weitere Frachttariferhöhungen unter den Bedingungen der Seeexportblockade die Krise im Berg- und Hüttenkomplex verschärfen und gleichzeitig die Finanzlage von „Ukrsalisnyzja“ verschlechtern können. Der MFU betont: „Wir sind nicht gegen ‚Ukrsalisnyzja‘. Wir sind dafür, dass sie überlebt, ohne ihre Kunden zu zerstören.“

Quersubventionierung: Passagiersegment trifft Frachtversender

Als weiteres systemisches Problem nennen Metallurgen die Quersubventionierung des Personenverkehrs zulasten des Frachtsegments. Nach Angaben des MFU beliefen sich die Verluste im Personenverkehr im Jahr 2025 auf rund 20 Milliarden Hrywnja und könnten 2026 die Marke von 25 Milliarden Hrywnja überschreiten. Der Verband ist der Ansicht, dass diese Kosten nach dem europäischen PSO-Modell (public service obligation) aus dem Staatshaushalt finanziert und nicht auf die Frachtversender abgewälzt werden sollten. „Der Staat muss erkennen, dass eine Tariferhöhung den Haushalt teurer zu stehen kommt als eine direkte Unterstützung der UZ“, so der Verband. Zuvor hatte auch die ICC Ukraine gefordert, die Frachttarife der UZ bis zum Ende des Kriegsrechts einzufrieren.

Was die Metallurgen vorschlagen

Der Metallurgenverband der Ukraine unterbreitet eine Reihe konkreter Vorschläge: die Einführung von Vorzugstarifen für Unternehmen in einer Zone von 150 bis 200 Kilometern von der Frontlinie sowie die Gewährleistung einer priorisierten Durchfahrt kritischer metallurgischer Exporte über die Westgrenze. Der MFU fasst zusammen: „Wir machen unsere eigenen Exporter kaputt, anstatt sie zu retten.“ Vor dem Hintergrund dieser Aussagen bleibt die Frage der Ausrichtung einer ausgewogenen Tarifpolitik von „Ukrsalisnyzja“ und der Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der ukrainischen Industrieexporte eines der Schlüsselthemen für die Wirtschaft des Landes in den Jahren 2026–2027.