Nach Daten des Analytikunternehmen Kpler, auf die sich die Financial Times bezieht, hat Russland im Oktober 271.000 Barrel Dieselkraftstoff pro Tag exportiert — exakt doppelt so viel wie im September, als der Wert bei 135.000 Barrel pro Tag lag. Der Anstieg der Lieferungen fiel zeitlich mit einer Reihe von Schritten der Regierung von Donald Trump rund um den sogenannten „Diesel-Deal“ mit Wladimir Putin zusammen, der Anfang Oktober geschlossen wurde. Genau dieses Paket von Vereinbarungen war nach Einschätzung der Zeitung der Hauptfaktor für die Dynamik der russischen Ölexporte in den letzten Wochen.

Der Deal und die vorübergehende Sanktionslockerung

Das Exportwachstum folgte auf Forderungen der Trump-Regierung an die Ukraine, die Angriffe auf russische Ölraffinerien einzustellen. Anfang Oktober einigten sich Trump und Putin auf einen „Diesel-Deal“, im Rahmen dessen das US-Finanzministerium die Sanktionen gegen russischen Diesel vorübergehend lockerte. Laut FT eröffnete genau diese Lockerung zusätzliche Vertriebskanäle für Moskau und ermöglichte eine Steigerung der Lieferungen. Gleichzeitig stellte die Ukraine die Angriffe auf Raffinerien vorübergehend ein, jedoch wurden die Angriffe auf Verarbeitungsanlagen im Oktober wieder aufgenommen.

Vier Tanker für die USA kamen nie an

Ein Schlüsseldetail des Deals, das die Financial Times hervorhebt, ist das Schicksal der Lieferungen direkt in die Vereinigten Staaten. Russland schickte in Übereinstimmung mit der Vereinbarung mit dem Weißen Haus vier Dieseltanker in Richtung USA, doch keiner von ihnen erreichte jemals die amerikanische Küste. Stattdessen stiegen denselben Daten zufolge die Diesel-Lieferungen nach Brasilien, in die Türkei und in einige andere Länder. Somit hat sich der tatsächliche Treibstoffstrom, der laut den Bedingungen des Deals den amerikanischen Markt hätte erreichen sollen, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht materialisiert.

Preise in den USA werden nicht sinken — Expertenkalkül

Trump hatte öffentlich erklärt, dass der Deal mit Putin zu niedrigeren Treibstoffpreisen in den USA führen werde. Analysten und Experten prognostizierten jedoch das Gegenteil: Die Mengen, die Russland liefern kann, sind nicht in der Lage, den US-Treibstoffmarkt nennenswert zu beeinflussen. Ihren Berechnungen zufolge wird selbst bei vollständiger Erfüllung der Vereinbarungsbedingungen der Effekt auf die Endverbraucherpreise gering sein. Diese Prognose deckt sich mit der Einschätzung mehrerer US-Beobachter, die darauf hinweisen, dass der Nutzen des Deals in erster Linie der russischen Seite und nicht den Verbrauchern in den USA zugute kam.

Was das für den Markt bedeutet

Zusammengenommen zeichnen die Kpler-Daten und FT-Berichte das Bild, dass der „Diesel-Deal“ vor allem als Instrument zur Steigerung der russischen Exporte in Drittländer fungierte und nicht als Versorgungskanal in die USA. Die Verdopplung der täglichen Lieferungen im Oktober bestätigt, dass die temporäre Sanktionslockerung neue Absatzmärkte für Moskau öffnete, während das erklärte Ziel — die Senkung der Treibstoffpreise in Amerika — nach Expertenansicht nicht erreicht wurde. Die weitere Dynamik wird davon abhängen, ob die Sanktionslockerung beibehalten wird und wann — falls überhaupt — die für die USA bestimmten Tanker ihre Reise beenden.