Die chinesischen Regulierungsbehörden haben Tesla neue Anforderungen gestellt, die über die bereits bekannte Kampagne zu den Türgriffen hinausgehen. Diesmal haben die Behörden das Unternehmen verpflichtet, die Kontrolle über das Verhalten der Fahrer mithilfe einer in den Innenraum des Elektroautos gerichteten Kamera zu verstärken. Das entsprechende Software-Update betrifft 2.740.642 in der VR China betriebene Tesla-Fahrzeuge. Nach Einschätzung der örtlichen Aufsichtsbehörden waren die bisherigen Maßnahmen zur Kontrolle der Aufmerksamkeit des Fahrers unzureichend, insbesondere bei der Nutzung des Fahrerassistenzsystems der Stufe 2 nach der SAE-Klassifikation.

Kampagne zur Verstärkung der Fahrerüberwachung

Nach Auffassung der chinesischen Regulierungsbehörden muss Tesla sicherstellen, dass der Blick des Fahrers überwacht wird, damit er sich nicht von der Straße ablenkt, während das Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 aktiv ist. Die gesamte Kampagne wird als Software-Update „over the air' (OTA) umgesetzt: Die Besitzer der Elektroautos müssen keine Servicezentren aufsuchen. Die Rückrufkampagne umfasst fast 2,8 Mio. Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge, die zwischen März 2019 und dem 7. Dezember 2025 im Tesla-Werk in Shanghai produziert wurden.

Wie Tesla zuvor das Lenkrad überwachte

Historisch stützte sich das Unternehmen auf einen Lenkradsensor, der ermittelte, ob das Lenkrad beim Drehen einen charakteristischen Widerstand erfährt, der darauf hindeutet, dass die Hände des Fahrers darauf liegen. Auf diese Weise wurde sichergestellt, dass die Hände des Fahrers den Großteil der Fahrt auf dem Lenkrad verbleiben. Mit der Weiterentwicklung des Autopiloten nahm jedoch der Missbrauch zu: Einige Unternehmen begannen, offen Hilfsmittel zu verkaufen, mit denen die Automatisierung getäuscht werden konnte, und im Netz verbreiteten sich Videos, in denen ein Tesla-Fahrer das Lenkrad nicht berührt und sogar auf dem Beifahrersitz sitzt.

Die Geschichte der Innenraumkamera

Die in den Innenraum gerichtete Kamera war bereits ab dem Debüt des Model 3 im Jahr 2017 an Bord, im Model Y kam sie nach Markteinführung des Crossovers im Jahr 2020 hinzu, und die oberen Model S und Model X erhielten sie erst nach dem Facelift im Januar 2021. Auf dem US-Markt begann das Unternehmen erst im Mai 2021, diese Kamera aktiv zur Überwachung des Zustands des Fahrers einzusetzen. Dabei wurde betont, dass die Kamera keine Videoaufnahmen des Innenraums macht und nur zur Verfolgung der Augenposition des Fahrers dient. In China begann das Unternehmen, die Innenraumkamera erst in diesem Jahr einzusetzen, als den dortigen Kunden das System Tesla Assisted Driving, das auf anderen Märkten als FSD bekannt ist, zur Verfügung stand.

Täuschung der Automatisierung mit Puppen

In China tauchten bereits Videobeiträge auf, die zeigten, dass die Kamera mit einer Plastikpuppenkopf getäuscht werden kann. Fahrer hielten der Kamera Puppen mit starrem Blick entgegen, und einigen gelang es, im Assistentenmodus bis zu 30 Minuten lang ohne echte Kontrolle über die Straße zu fahren. Zuvor hatte Tesla den Aufrufen, die Innenraumkamera in China einzuschalten, lange Zeit mit Verweis auf Besonderheiten der lokalen Gesetzgebung widerstanden. Jetzt ist das Unternehmen gezwungen, sie genau auf Verlangen der Behörden einzusetzen – und zwar mit effizienteren Algorithmen als ursprünglich.

Widersprüchliche Angaben

In der öffentlichen Debatte bestehen Unterschiede in den Schwerpunkten und Interpretationen. Einerseits hatte Tesla zuvor betont, dass die Innenraumkamera keine Videoaufnahmen macht und nur zur Verfolgung des Blicks dient, während die Praxis in China und die Anforderungen der Regulierungsbehörden auf eine tatsächliche Nutzung zur Videoüberwachung des Fahrers hindeuten. Andererseits charakterisieren verschiedene Medien den Umfang und die Ursache des Rückrufs unterschiedlich: Einige Quellen betonen das Problem der Türgriffe, andere sprechen von „rekordverdächtigen drei Millionen' Fahrzeugen, wieder andere vom System zur Fahrerüberwachung. Laut dem Haupttext umfasst die Kamera-Kampagne 2.740.642 Fahrzeuge, und einschließlich der Türgriff-Kampagne beträgt das Gesamtvolumen des Rückrufs in der VR China 5.716.552 Elektroautos.

Umfang der Rückrufkampagnen

Zusammenfassend muss Tesla einschließlich der Kampagne zu den Türgriffen insgesamt 5.716.552 in der VR China betriebene Elektroautos zurückrufen. Dies macht die aktuelle Serie von Maßnahmen zu einer der größten in der Geschichte des chinesischen Automobilmarkts und unterstreicht, dass sich der regulatorische Fokus von einzelnen Konstruktionsdetails auf Systeme zur Fahrerüberwachung und die Sicherheit der Fahrerassistenzsysteme verschiebt.