Ukrsalisnyzja kurz vor Antirekord: Frachtbasis schmilzt um 60%, während die Tarife steigen

Das Jahr 2026 droht für Ukrsalisnyzja ein Antirekordjahr beim Frachttransportvolumen zu werden. Nach Einschätzung des Zentrums für Transportstrategien (ZTS) könnte der Jahreswert unter 130 Millionen Tonnen sinken — verglichen mit 314 Millionen Tonnen im Jahr 2021. Dies bedeutet den Verlust von fast 60% der Vorkriegsfrachtbasis, die traditionell die Haupteinnahmequelle des Unternehmens war. Wie das Blatt anmerkt, räumt Ukrsalisnyzja selbst ein, dass der Rückgang des Transportvolumens den Effekt der am 1. August 2026 in Kraft getretenen Tariferhöhung praktisch neutralisiert hat.

Die Tarifspirale: +30% im Jahr 2026 und weitere +15% im Jahr 2027

Seit dem 1. August 2026 sind die Frachttarife von Ukrsalisnyzja um 30% gestiegen. In Dollar gerechnet liegen sie bereits mehr als doppelt so hoch wie das Niveau von 2021. Dennoch blieb der erwartete finanzielle Effekt aus: Der Rückgang der Transportvolumina hat den Zuwachs durch die Verteuerung vollständig aufgefrischt. Gleichzeitig wurde für 2027 bereits eine erneute Erhöhung um 15% angekündigt. Das Problem, so betont das ZTS, besteht darin, dass jede weitere Erhöhung der Tarifbelastung einen Teil der Produktion und des Exports wirtschaftlich unrentabel macht: Unternehmen drosseln den Versand oder stellen den Betrieb ein, die Eisenbahn verliert Fracht und Einnahmen und versucht dies anschließend durch neue Tariferhöhungen zu kompensieren. Die metallurgische Industrie hatte zuvor bereits gewarnt, dass eine weitere Erhöhung den Rückgang der Transporte beschleunigen und die finanzielle Verfassung des Unternehmens selbst verschlechtern könnte.

Wo 180 Millionen Tonnen verloren gingen: Besatzung, Angriffe und Werksschließungen

Die Frachtbasis schrumpfte vor allem im Industriesektor. Etwa 70 bis 80 Millionen Tonnen gingen durch Zerstörung und Besetzung von Betrieben im Osten und Süden des Landes verloren. Weitere 90 bis 100 Millionen Tonnen entfallen auf Unternehmen, die infolge von Infrastrukturangriffen, teurer Energie, Logistikproblemen und dem Verlust von Absatzmärkten ihre Produktion einstellen oder stark einschränken mussten. Verschärft wird die Situation durch die Blockade der Seehäfen: Der Export über die Westgrenze ist 2- bis 3-mal so teuer wie die Vorkriegslogistik. An den Zufahrten zu den Grenzübergängen stehen über 20.000 Waggons in Warteschlangen, während die tatsächliche Übergabe bei etwa 1.050 bis 1.150 Waggons pro Tag liegt. Die Unternehmen zahlen gleichzeitig einen um 30% erhöhten Tarif und tragen zusätzliche Kosten durch deutlich längere Transportwege.

Kriegsverluste von Ukrsalisnyzja und die Frage nach der Lastenverteilung

In dem Material wird hervorgehoben, dass auch die kriegsbedingten Verluste von Ukrsalisnyzja beträchtlich sind: Lokomotiven, Gleise, Brücken und Unterwerke wurden beschädigt. Wie das ZTS jedoch betont, ist die Wirtschaft nicht die Ursache für diese Verluste, weshalb es unfair ist, deren gesamte Last über Tarife auf die Frachtversender abzuwälzen. Sollte diese Politik fortgesetzt werden, könnten einige Unternehmen den Wiederaufbau nach dem Krieg schlicht nicht mehr erleben. Folglich verliert die Eisenbahn genau jene Kunden, die in Zukunft ihre Fracht- und Einnahmenbasis hätten wiederherstellen sollen.

Alternativen: Haushalt, Donoren und Optimierung statt neuer Rechnungen

Als Alternative zu einer neuen Tariferhöhung schlägt das ZTS andere Mechanismen vor. An erster Stelle steht die Optimierung der Kosten und der Infrastruktur von Ukrsalisnyzja selbst. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, unrentable Vorort- und Personenverkehre vollständig aus dem Staatshaushalt zu finanzieren und nicht auf Kosten des Frachtsegments. Allein für den Vorortverkehr werden im Haushalt 2027 schätzungsweise zusätzlich rund 10 Milliarden Hrywna über die bereits vorgesehenen 16,1 Milliarden Hrywna für den Fernverkehr benötigt. Eine weitere Schlüssellösung muss eine systematische internationale Unterstützung für Ukrsalisnyzja während des Krieges sein: Zuschüsse, zinsgünstige Kredite und Geberprogramme zur Wiederherstellung von Infrastruktur, rollendem Material und energetischer Stabilität. ICC Ukraine hatte zuvor gefordert, die Frachttarife bis zum Ende des Kriegsrechts einzufrieren. Die Logistik, so formuliert es das ZTS, ist einfach: Wenn die finanziellen Probleme durch den Krieg, die Hafenblockade und die Zerstörung der Infrastruktur verursacht werden, müssen sie durch staatliche und internationale Unterstützung kompensiert werden und nicht durch neue Rechnungen an Unternehmen, die ohnehin noch arbeiten.