Die ukrainische Regierung bereitet eine Verordnung vor, die zwei Frachtkategorien bei der Organisation von Transporten auf der Schiene, in Seehäfen und an Grenzübergängen Priorität einräumt: Kraftstoff und Pflanzenöl. Wie RBC-Ukraine unter Berufung auf einen Brief der Vereinigten Gewerkschaftsorganisation „Ukrmetallurgprom“ (UMP) an Premierminister Serhij Korezki berichtet, ist die Industrielobby der Ansicht, dass unter diesen Umständen ähnliche Vergünstigungen auch Produkten der Eisenhüttenmetallurgie gewährt werden sollten. UMP-Präsident Oleksandr Kalenkow erklärte ausdrücklich, die Aufnahme von Öl in die Liste der Prioritätsfrachten bei gleichzeitigem Fehlen der Metallurgie in dieser Aufzählung habe ihn „ehrlich gesagt überrascht“.

Was der Entwurf der Verordnung vorsieht

Laut UMP sichert der Entwurf der Kabinettsverordnung Kraftstoff und Pflanzenöl das Vorrecht bei der Genehmigung von Schienentransporten, der Bereitstellung von Liegeplätzen für Schiffe und dem Passieren von Grenzstationen zu. Kalenkow räumt ein, dass die Branche keine Fragen bezüglich Kraftstoff hat: „Ohne ihn funktioniert kein Geschäft, und das Land überlebt den Winter nicht.“ Ihm zufolge habe jedoch gerade der zweite Platz auf der Liste — Pflanzenöl — Verwirrung gestiftet, da die Metallurgie bei der Festlegung von Prioritäten nach Wertschöpfung und Deviseneinnahmen objektiv in dieser Aufzählung vertreten sein müsse.

Beitrag der Branche: 5,5% des BIP, 150 Mrd. UAH Steuern und 6 Mrd. US-Dollar Devisen

Im Jahr 2025 machte der Bergbau- und Metallurgiekomplex etwa 5,5% des ukrainischen BIP, 150 Mrd. UAH an Steuereinnahmen und 6 Mrd. US-Dollar an Devisenerlösen aus, betont UMP. Über fünf Jahre hinweg zahlten die größten metallurgischen Unternehmen Steuern und Abgaben in Höhe von mehr als 200 Mrd. UAH (6,2 Mrd. US-Dollar). Ende 2024 belief sich die Zahlung von Steuern und Abgaben durch vier metallurgische Unternehmen auf 1,6% der Einnahmen der Budgets aller Ebenen. Gleichzeitig beendete die Branche nach Kalenkows Einschätzung das Jahr 2026 mit einem Nettoverlust von etwa 28 Mrd. UAH: Die Situation wurde durch russische Angriffe und systemische Logistikprobleme verschlechtert.

Logistikkrise: Häfen blockiert, Tarife verdoppelt

Seit dem 13. Juli sind die ukrainischen Seehäfen faktisch blockiert, wodurch westliche Schienenübergänge und die begrenzte Kapazität der Donauhäfen zu den Hauptexportwegen wurden. Parallel dazu sind die Transportkosten rasant gestiegen: Laut Angaben des Verbands verteuerte sich der Bahntransport von Roheisen und Rohstoffen für dessen Herstellung von 30 auf 68 US-Dollar pro Tonne Fertigprodukt. Kalenkow weist darauf hin, dass ukrainischer Stahl auf dem europäischen Markt vor allem wegen seiner Schnelligkeit wettbewerbsfähig ist — die Lieferung dauert Tage und Wochen, während asiatische Wettbewerber in Monaten rechnen. „Jeder Tag in der Warteschlange an der Grenze verwandelt sich in entgangene Devisen für den Staat“, formuliert er.

Was UMP genau fordert und welche Haushaltsfolgen drohen

In dem Appell an den Premierminister fordern die Metallurgen, Produkten der Eisenhüttenmetallurgie bei der Genehmigung von Schienentransporten zu Häfen und Grenzstationen sowie bei der Bestimmung der Reihenfolge für die Bereitstellung von Schiffen zum Laden von Exportfracht Priorität einzuräumen. Kalenkow betont, dass der Zugang zur Schienen- und Hafenlogistik unter den gegenwärtigen Bedingungen für die Branche zu einer Frage der Erhaltung des Exports und der Produktion selbst geworden ist. Die Haushaltsfolgen der Verzögerungen sind bereits spürbar: In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 hat der ukrainische Haushalt etwa 49,5 Mrd. UAH an Steuern weniger eingenommen. Schätzungen zufolge könnten die Verluste bis Jahresende auf 70 Mrd. UAH steigen, bei einem pessimistischen Szenario auf bis zu 100 Mrd. UAH.