Пропускную способность киевских мостов при повреждениях невозможно полноценно заменить никакими альтернативными способами перевозки. Реальным и практическим решением остается усиление защиты переправ и создание дополнительных оперативно-ремонтных бригад, о чем заявил глава Совета по урбанистике Киева Виталий Селик в подкасте РБК-Украина "ЦЕ БАЗА".
Ограничения понтонных переправ
По словам эксперта, понтонные мосты являются неплохим решением с точки зрения быстрого восстановления, однако они имеют ряд критических ограничений. Сделать переправы там, где они были во время Второй мировой войны (от Левобережной до Лавры), уже невозможно из-за плотной урбанизации берегов. Кроме того, движение по понтонному мосту возможно максимум двумя полосами со скоростью не более 10-15 км/ч, тогда как на действующих киевских мостах скорость составляет 60-80 км/ч.
Проблемы речного транспорта
Идея запустить речной транспорт также сталкивается с серьезными препятствиями. В Киеве бывает зима с ледоставом, из-за чего навигация полностью отсутствует с декабря по апрель. Имеющиеся речные трамвайчики двигаются со скоростью 15-20 км/ч и могут перевезти только до 200 человек, что не покрывает потребности пассажиропотока. Приобретение подержанных судов в Стамбуле или Лиссабоне упирается в безопасность и логистические сложности после подрыва Каховской ГЭС.
Невозможность строительства тоннелей
Разговоры о достройке "сталинского метро" или масштабных автотоннелей под Днепром не выдерживают критики. Восстановление проекта 1938 года потребовало бы ручного труда тысяч людей, а строительство автотоннелей диаметром 12-14 метров займет от 4 до 6 лет при стоимости в 3-5 раз выше мостового перехода. Их дальнейшее обслуживание также будет чрезвычайно дорогим.
