Гражданская авиация России оказалась на пороге системного кризиса. Согласно данным Главного управления разведки (ГУР) Украины, опубликованным РБК-Украина, отрасль переживает фазу стремительной деградации, которую невозможно остановить даже масштабными финансовыми вливаниями. Эксперты разведки указывают на то, что отсутствие доступа к западным технологиям и деталям привело к критической ситуации в сфере пассажирских перевозок.

Зависимость от западных технологий

Статистика, приведенная в отчете, демонстрирует полную зависимость российской транспортной системы от импорта. По данным ГУР, 95% всех пассажирских перевозок в РФ осуществляются на самолетах западного производства, преимущественно Airbus и Boeing. В сегменте средне- и дальнемагистральных рейсов эта зависимость достигает 100%.

Большая часть этого авиапарка уже исчерпала ресурс, гарантированный производителями, и формально не должна эксплуатироваться согласно международным нормам. Санкции, введенные против России, закрыли доступ к легальному продлению сроков службы этих машин. В результате авиакомпании вынуждены проводить ремонт и техническое обслуживание без необходимых сертификатов, используя детали собственного производства, качество которых вызывает серьезные сомнения.

Практика «авиаканнибализма»

Для поддержания летного состояния парка российские перевозчики прибегли к радикальным мерам. Разведка сообщает о массовом использовании метода «авиаканнибализма»: одни самолеты разбирают на запчасти для обслуживания других. Более того, под нож идут даже новые, полностью укомплектованные воздушные суда, чтобы обеспечить эксплуатацию десятка других бортов.

Ситуация усугубляется тем, что доступ к цифровым системам аэронавигации и обновлениям ПО для западных самолетов в России полностью перекрыт. Несмотря на это, рейсы продолжаются, хотя военные РФ периодически глушат сигналы GPS, что создает дополнительные риски навигации.

Невозможность импортозамещения

Москва пытается компенсировать потери через программу импортозамещения стоимостью 12 млрд долларов до 2030 года. Однако, по мнению военных аналитиков, российская авиастроительная отрасль не способна разработать и изготовить компоненты, отвечающие международным стандартам. Текущие производственные мощности позволяют выпускать всего 26 самолетов в год, что делает выполнение масштабной программы по замене парка нереальным.

Для обхода санкций и предотвращения ареста техники российские компании используют подставные лизинговые структуры и пытаются ввозить детали через третьи страны. Тем не менее, эксперты ГУР делают однозначный вывод: полеты российскими авиалиниями сегодня сопряжены со значительным риском, так как российские специалисты не способны обеспечить надлежащие условия обслуживания западной техники.