Министр транспорта России Андрей Никитин 10 сентября заявил, что Москва направила Ханой предложения о заключении соглашения по так называемому «мокрому лизингу» воздушных судов. Формат предполагает передачу самолётов российскому перевозчику вместе с экипажами и техническим обслуживанием. «Мы направили соответствующие предложения нашим коллегам, они их рассматривают», — сообщил Никитин после переговоров российской и вьетнамской делегаций в Москве. Вьетнам стал одним из приоритетных направлений, однако, по данным на текущий момент, ни одно подобное соглашение с зарубежной авиакомпанией ещё не подписано.

Что такое «мокрый лизинг» и почему он нужен России

«Мокрый лизинг» (wet lease) — это форма аренды воздушного судна, при которой арендодатель передаёт самолёт вместе с лётным и техническим экипажем, а также берёт на себя обязательства по обслуживанию и страховке. Для российских авиакомпаний такой формат стал практически единственным легальным способом пополнить парк без покупки новых машин. Потребность в дополнительных бортах возникла после введения международных санкций: российские перевозчики лишились доступа к приобретению Boeing и Airbus, а также столкнулись с жёсткими ограничениями на ремонт этих самолётов и поставку запасных частей. Иностранные воздушные суда составляют около двух третей гражданского авиапарка России и обслуживают порядка 90% пассажиропотока, поэтому их недоступность бьёт по всей отрасли.

Масштаб простоя флота

По подсчётам издания «Коммерсантъ», летом 2026 года вне эксплуатации находились 130 из 673 самолётов 11 крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится более 90% пассажирских перевозок. Для сравнения: нормальным считается одновременный простой до 10% флота из-за планового технического обслуживания. Таким образом, текущий уровень простоя многократно превышает допустимые параметры и свидетельствует о системном дефиците запчастей и сервисной поддержки.

Правовая основа и другие страны-партнёры

Юридическую основу для зарубежных сделок заложили в апреле 2025 года, когда президент России Владимир Путин подписал указ, разрешающий российским авиакомпаниям арендовать самолёты у иностранных компаний по схеме «мокрого лизинга». До этого такой формат был доступен исключительно между российскими перевозчиками и только для внутренних рейсов. Помимо Вьетнама, Москва ведёт переговоры с рядом других государств: странами Центральной Азии, Катаром, Кувейтом и Эфиопией. Однако, как подчёркивает Никитин, пока ни одно из этих направлений не вылилось в подписанный договор.

Противоречивые данные

Существует заметный разрыв между формальным разрешением, данным в апреле 2025 года, и практическими результатами: спустя более 17 месяцев ни одно соглашение о «мокром лизинге» с зарубежным оператором не заключено. Эфиопия, например, летом 2025 года отклонила российское предложение, сославшись на отсутствие у правительства полномочий обязать Ethiopian Airlines передавать самолёты. Кроме того, потенциальные партнёры выражают опасения в связи с возможными вторичными санкциями со стороны США, что делает переговоры крайне чувствительными. Таким образом, хотя правовая рамка существует, реальные сделки пока остаются на уровне «рассматриваемых предложений», а не подписанных контрактов.

Влияние на рынок и акции «Аэрофлота»

На фоне продолжающихся переговоров и сохраняющейся неопределённости с обслуживанием парка акции российского «Аэрофлота» демонстрируют волатильность. Недавно котировки компании просели более чем на 5% после публичного предупреждения президента Украины Владимира Зеленского, адресованного авиакомпаниям, которые продолжают выполнять полёты в воздушном пространстве России. Инвесторы, таким образом, учитывают как санкционные риски, так и геополитическую нестабильность, влияющую на операционную деятельность крупнейших перевозчиков.