Атаки на порты Большой Одессы показали важность альтернативных маршрутов для украинского экспорта. Как использовать потенциал Дуная и развивать внутреннее судоходство как часть устойчивой логистической системы – в колонке эксперта по судоходству и морской логистике Сергея Гурского для РБК-Украина.
Уроки кризиса: от временного решения к стратегии
Война заставляет Украину по-новому смотреть на свою транспортную систему. То, что еще несколько лет назад можно было рассматривать как вопрос долгосрочного развития, сегодня стало вопросом экономической устойчивости. Системные атаки на порты Большой Одессы в очередной раз показали: украинский экспорт не может зависеть от одного маршрута, каким бы мощным он ни был. Мы уже проходили этот урок в начале полномасштабной войны, когда значительную часть грузопотоков пришлось переориентировать на Дунай. Именно тогда стало очевидно, что внутренние водные пути могут быть не второстепенным элементом логистики, а критически важной частью экспортной инфраструктуры. Но сегодня перед нами стоит другая задача – не просто увеличивать количество судов на Дунае, когда возникает очередной кризис, а создать систему, способную работать при разных сценариях.
Международная координация и Дунайский кластер
Дунайский кластер уже работает под значительной нагрузкой. Его пропускная способность зависит не только от украинских портов, но и от работы международного маршрута, в частности Сулинского канала и процедур на стыке нескольких государственных систем. Поэтому здесь нужны не ситуативные решения, а постоянная координация Украины, Румынии, Молдовы и Европейского Союза. Среди практических задач – увеличение пропускной способности, сокращение времени ожидания, развитие ночного прохождения Сулинского канала, увеличение количества досмотровых групп, цифровой обмен информацией и синхронизация работы контролирующих служб.
Противоречивые данные
В то время как эксперты настаивают на расширении речной и дунайской логистики как единственном стабильном выходе в условиях блокировки, официальные дипломатические и международные площадки фиксируют отказ российской стороны от предложений по безопасному функционированию черноморских коридоров. Возникает диссонанс между попытками локального инфраструктурного усиления речных путей и глобальной неспособностью гарантировать безопасность судоходства в Черном море, что создает серьезные риски для мировой продовольственной безопасности.
Четыре кипа будущей речной и морской экономики
Стратегически Дунай должен стать частью целостной политики развития внутренних водных путей Украины. Прежде всего, речь идет об инфраструктуре: причалах, терминалах, навигационном обеспечении и ремонтных мощностях, которые останутся конкурентоспособными через десятилетия. Второе направление – полная цифровизация процессов для устранения бюрократии и очередей. Третье направление – развитие сервисной экономики, включая судоремонт и снабжение. Наконец, четвертый фактор – сохранение и развитие квалифицированных человеческих ресурсов, морской и речной школы кадров, без которых невозможна стабильная работа всей логистической цепи.
