Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) пришло к выводу, что обнаруженная программная проблема в бортовых компьютерах самолетов Boeing 737 MAX не представляет угрозы безопасности полетов. Данное официальное заключение устраняет одно из последних и наиболее существенных препятствий перед долгожданной сертификацией крупнейшей версии популярного семейства — пассажирского лайнера Boeing 737 MAX 10, открывая дорогу к его коммерческому использованию.
Предыстория и суть программного сбоя
Ранее американский авиационный регулятор был вынужден временно приостановить процесс сертификации модификации MAX 10 для проведения детального дополнительного анализа. Выявленная техническая проблема затрагивала бортовое программное обеспечение версии U14.1 и при определенном, довольно редком сочетании обстоятельств могло приводить к внезапному отключению автоматического управления вертикальной траекторией полета. Впервые эту конструктивную особенность обнаружила канадская авиакомпания WestJet почти два года назад в ходе выполнения испытательного полета перед официальным вводом лайнера в эксплуатацию, когда при заходе на посадку система вертикальной навигации VNAV неожиданно деактивировалась.
Оценка рисков и сценарий ухода на второй круг
Экспертная комиссия FAA детально изучила все потенциальные риски и пришла к выводу, что даже при возникновении подобного аппаратного сбоя пилоты в полной мере сохраняют контроль над воздушным судном, а вся критически важная информация на приборных дисплеях остается понятной и однозначной. Особое внимание специалистов ведомства привлек возможный сценарий ухода лайнера на второй круг, когда экипаж прерывает посадку, резко увеличивает тягу двигателей и снова набирает высоту. По оценкам регулятора, зафиксированная программная особенность действительно способна временно увеличивать общую нагрузку на экипаж во время выполнения столь ответственной маневренной процедуры.
Меры компании Boeing и перспективы сертификации
Несмотря на вынесенное регулятором позитивное заключение, компания Boeing объявила, что продолжит активную работу над комплексным обновлением программного обеспечения. Инженеры корпорации также разрабатывают специальную формализованную процедуру, которая позволит летным экипажам быстро и эффективно повторно активировать автоматическую вертикальную навигацию при возникновении подобных сбоев. Стоит отметить, что аналогичное программное обеспечение используется и на другой модификации — Boeing 737 MAX 7, которая успешно прошла сертификацию FAA еще в августе, поэтому текущее решение регулятора автоматически распространяется и на эти вопросы.
Экономическое значение для корпорации
Поскольку официальной сертификации Boeing 737 MAX 10 больше ничего существенного не препятствует, долгожданное одобрение со стороны FAA может состояться уже в самое ближайшее время. Авторитетные отраслевые эксперты и аналитики прогнозируют, что американское ведомство способно выдать окончательный разрешительный документ до конца текущего месяца октября. Для корпорации Boeing данный этап имеет критически важное стратегическое и финансовое значение: модификация MAX 10 является самой вместительной версией семейства и располагает колоссальным портфелем заказов. По предварительным оценкам финансовой компании Jefferies, ведущие мировые авиакомпании законтрактовали почти 1500 таких самолетов, среди которых крупнейшими заказчиками выступают такие гиганты, как United Airlines и Alaska Airlines.
