Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 10 ноября 2026 года объявило о полномасштабном расширении применения ИИ-системы SMART на все 22 региональных центра управления воздушным движением страны. Решение завершает поэтапное внедрение технологии, которая началась с пилотного запуска в районе Вашингтона 21 сентября. По оценке ведомства, система, разработанная в рамках проекта стоимостью 875 млн долларов, способна оптимизировать маршруты полётов, снизить расход топлива и сократить время в пути для сотен рейсов ежедневно.
Как работает SMART: от данных к рекомендациям
SMART представляет собой программный комплекс, который в реальном времени объединяет несколько потоков данных: метеорологическую информацию, траектории полётов, интенсивность воздушного движения и загруженность диспетчерских смен. На основе этих сведений система строит прогноз развития ситуации в воздушном пространстве и формирует набор рекомендаций — от пересмотра расписания до выбора более эффективных маршрутов и порядка захода самолётов на посадку. Принципиально важно, что рекомендации SMART не являются автоматическими командами: сначала их проверяет группа специалистов FAA в Вашингтоне, после чего они передаются местным диспетчерским службам. Диспетчер на смене вправе принять предложенный вариант или отклонить его. Система не управляет самолётами и не подменяет решения человека — её роль сводится к аналитической поддержке.
Результаты пилотной фазы над Вашингтоном
За период с 21 сентября по момент объявления о расширении, по данным FAA, SMART помогла перенаправить 180 рейсов в воздушном пространстве над столицей. Ведомство утверждает, что в среднем каждый перенаправлённый полёт сократился на 10 минут, а расход топлива снизился почти на 80 галлонов на рейс. FAA рассчитывает, что при масштабировании на все 22 региональных центра сопоставимый эффект будет достигнут по всей территории страны. В качестве иллюстрации агентство привело пример грузового рейса, направлявшегося в международный аэропорт Даллас — Форт-Уэрт: система предложила более короткий и быстрый маршрут, чем тот, который был бы выбран диспетчером без ИИ-поддержки. При этом FAA не назвало номер конкретного рейса и не представило разбивки данных по влиянию системы на обслуживание пассажирских самолётов.
География внедрения: от Вашингтона до Майами
Перед тем как система была распространена на все 22 центра, она прошла промежуточный этап развёртывания. После пилотной работы в районе Вашингтона SMART была внедрена в центры управления воздушными маршрутами в Атланте, Джексонвилле и Майами. Эти узлы охватывают ключевые коридоры грузовой и пассажирской авиации на юго-востоке и в центральной части страны, что позволило проверить работоспособность системы в условиях различной плотности трафика и климатических особенностей.
Реакция отрасли: поддержка авиакомпаний и вопросы профсоюза
Руководители Delta Air Lines и American Airlines публично поддержали решение FAA о полномасштабном внедрении SMART, отметив потенциальный вклад системы в снижение операционных издержек и повышение предсказуемости расписаний. Однако Национальная ассоциация авиадиспетчеров США (NATCA), представляющая интересы более 15 000 работников отрасли, выступила с иной позицией. В комментарии журналу Flying профсоюз заявил, что его не привлекали ни к разработке, ни к испытаниям, ни к процессу внедрения SMART. В связи с этим NATCA заявила, что не располагает достаточной информацией для оценки того, как система повлияет на повседневную работу диспетчеров и распределение нагрузки в сменах. FAA, в свою очередь, подчёркивает, что ИИ предназначен для помощи специалистам в справлении с растущей нагрузкой, а не для подмены их решений.
Что дальше: ожидания и ограничения
Для FAA расширение SMART на все 22 центра означает переход от точечной оптимизации к системному управлению воздушным пространством страны с ИИ-поддержкой. Ведомство рассчитывает, что накопленный опыт пилотной фазы позволит выровнять качество маршрутизации в регионах с различной плотностью трафика. Вместе с тем отсутствие данных о влиянии системы на пассажирские рейсы и отсутствие участия профсоюза диспетчеров в процессе внедрения создают пространство для дальнейших дискуссий в отрасли. FAA пока не представило график пересмотра показателей эффективности после полного развёртывания, а NATCA не исключает, что запросит отдельный аудит влияния SMART на условия труда диспетчеров.
