Индийская организация космических исследований (ISRO) 9 октября 2026 года успешно завершила первое огневое испытание полноразмерного газогенератора для перспективного ракетного двигателя LME1100, работающего на жидком кислороде и метане. Испытание стало ключевой вехой в программе создания метановых двигателей нового поколения: подтверждена работоспособность основного узла, без которого невозможна подготовка рабочего тела к камере сгорания. По данным ведомства, интегрированную версию двигателя с тягой 1100 кН планируется подготовить к середине 2027 года.
Газогенераторная схема и ставка на аддитивные технологии
LME1100 создаётся по газогенераторной схеме, разработка которой началась в 2023 году. Принципиальной особенностью конструкции стало массовое применение аддитивных технологий: по данным ISRO, более 70% деталей двигателя изготовлены методом 3D-печати. Это позволяет сократить цепочку поставок, ускорить итерации и снизить массу сложных литых и механически обработанных элементов. После первого успешного запуска газогенератора специалисты планируют провести серию квалификационных проверок в различных режимах работы, чтобы подтвердить ресурс и устойчивость характеристик.
Испытания узлов: от уменьшенных моделей к полному циклу
Параллельно с полноразмерным газогенератором ISRO испытывает другие узлы двигателя. Для газогенератора предварительно была проверена уменьшенная модель, что позволило отработать последовательность зажигания и оценить характеристики напечатанных элементов форсунок. Испытания уменьшенной камеры сгорания помогли выбрать конфигурацию форсунок и проверить работу систем зажигания, рассчитанных на разные условия подачи компонентов топлива. Отдельно проходят испытания турбонасосные агрегаты для жидкого кислорода и метана — критичные элементы для создания рабочего давления в контуре.
От LM20-TD к LME1100: хронология метановой программы
Работы над метановыми двигателями ISRO начала ещё в 2019 году. На первом этапе был создан технологический демонстратор LM20-TD тягой 20 тонн, в котором использовались узлы существующего криогенного двигателя CE-20, работающего на жидком кислороде и жидком водороде. В 2019–2020 годах демонстратор прошёл пять огневых испытаний, что дало базовый опыт по работе с криогенными компонентами и позволило перейти к проектированию полноценного метанового двигателя LME1100.
Метан для Луны и Марса: стратегия до 2040 года
Переход на жидкий кислород и метан рассматривается как перспективное направление для новых ракет. По сравнению с традиционными углеводородами метан обеспечивает более чистое сгорание и может облегчить обслуживание многоразовых ступеней. Кроме того, метан потенциально можно производить на Марсе из углекислого газа и водяного льда, что делает его особенно интересным для будущих межпланетных миссий. ISRO планирует использовать такие двигатели в ракете следующего поколения NGLV и в тяжёлой ракете для пилотируемой экспедиции к Луне, которую Индия намерена осуществить к 2040 году.
LME2400: тяжёлый класс для пилотируемых миссий
Для тяжёлой ракеты ISRO также завершила проектирование двигателя LME2400 тягой 2400 кН. В отличие от LME1100, он будет использовать схему с полнопоточной ступенчатой подачей компонентов топлива, что повышает удельный импульс и эффективность. Этот двигатель должен стать основой будущего тяжёлого носителя, предназначенного для пилотируемых лунных миссий, и завершит формирование семейства метановых двигателей индийской космической программы.
