В мире электромобилей, где каждый километр пробега и процент сохраненной емкости имеют критическое значение, компания Tesla традиционно выделялась своей стратегией вертикальной интеграции. Однако, несмотря на то, что электромобилилостроитель закупает часть тяговых батарей у сторонних партнеров, именно качество этих компонентов определяет долгосрочную стоимость владения. Недавнее масштабное исследование, проведенное шведской компанией Carla, пролило свет на то, какие именно аккумуляторы демонстрируют наилучшую сохранность заряда в реальных условиях эксплуатации.

Масштаб исследования и выборка

Результаты, опубликованные ресурсом Electrek, базируются на данных шведского дилера подержанных электромобилей Carla. Специализация компании на вторичном рынке требует от нее тщательной диагностики состояния батарей при первичном осмотре, что позволило собрать уникальную базу данных. В выборку попали почти 10 000 электромобилей, протестированных в Швеции в период с 2022 по 2026 год. Такой объем данных позволяет говорить о статистически значимых выводах относительно долговечности различных типов химических составов аккумуляторов.

Внутренний рейтинг Tesla: победа китайской химии

Сравнительный анализ показал, что внутри модельного ряда Tesla явный лидер — это модели Model 3, оснащенные литий-железо-фосфатными (LFP) батареями производства китайской компании CATL. После пробега в 100 000 километров эти аккумуляторы в среднем сохраняют 93,3% от своей первоначальной емкости. Это лучший результат среди всех протестированных транспортных средств марки Tesla.

На втором месте оказались машины с тяговыми батареями типа NMC производства южнокорейского гиганта LG Chem. На том же пробеге они демонстрируют остаточную емкость в 91,5%. Замыкает тройку лидеров совместное предприятие Tesla и Panasonic, поставляющее аккумуляторы типа NCA. У них остаточная емкость при пробеге в 100 тысяч километров варьируется от 88,2% до 89,8%, в зависимости от паспортной емкости батареи.

Технические компромиссы: почему LFP выигрывают

Преимущество литий-железо-фосфатных батарей (LFP) объясняется их более высоким эксплуатационным ресурсом. Однако эта технология не лишена недостатков. LFP-аккумуляторы обладают меньшей плотностью хранения заряда, что делает их тяжелее аналогов типа NMC и NCA при сопоставимой емкости. В последних никель и кобальт соседствуют с марганцем или алюминием, обеспечивая лучшую энергоэффективность на единицу веса.

Тем не менее, у LFP есть весомые плюсы: они менее пожароопасны и лучше переносят полную зарядку до 100%, что удобно для повседневной эксплуатации. В то же время, батареи типа NMC медленнее теряют заряд при отрицательных температурах, что критично для северных широт. Важнейшим фактором также остается цена: LFP-батареи являются самыми дешевыми среди тех, что устанавливаются в массовые электромобили.

Глобальный контекст и долгосрочные перспективы

Если рассматривать рейтинг в разрезе всех марок электромобилей, попавших в выборку Carla, картина меняется. Лидерами по остаточной емкости становятся модели южнокорейских брендов Hyundai и Kia, а также электромобили Volvo/Polestar и BMW i3. В этом общем зачете Tesla Model 3 с батареей CATL занимает лишь восьмое место. Тем не менее, все модели, вошедшие в топ-20, показали остаточную емкость свыше 90% после 100 000 км пробега.

Дополнительные данные исследования компании Geotab показывают, что за год активной эксплуатации современные электромобили теряют примерно 1,8% емкости тягового аккумулятора. Формально это позволяет эксплуатировать батареи более 20 лет. Сама Tesla заявляет, что их аккумуляторы теряют не более 15% емкости после 320 000 км пробега, причем наиболее активная деградация наблюдается в самом начале жизненного цикла батареи.