В августе 2026 года китайская авиационная промышленность столкнулась с парадоксальной ситуацией: национальный пассажирский самолет COMAC C919 стал объектом повышенного интереса со стороны крупнейших перевозчиков страны, однако производитель оказался неспособен удовлетворить этот растущий спрос. В то время как авиакомпании активно планируют обновление флота, переходя от западных гигантов к отечественным разработкам, COMAC вынуждена признавать отставание от собственных планов по поставкам.
Спрос превышает возможности: авиакомпании ждут C919
Интерес к C919 перестал быть просто декларацией лояльности и превратился в реальный бизнес-интерес. Представитель Shenzhen Airlines, пятого по величине перевозчика Китая, подтвердил намерение компании начать эксплуатацию C919 в ближайшем будущем. Это особенно примечательно, учитывая, что парк авиакомпании исторически формировался преимущественно за счет самолетов Airbus. Аналогичную позицию заняла Loong Air — быстрорастущий перевозчик, который рассматривает китайский лайнер как ключевой элемент стратегии по диверсификации флота и снижению операционных рисков.
Производственный разрыв: от 75 до 15 самолетов
Однако амбиции заказчиков врезались в реальность производственных мощностей. В начале 2025 года COMAC заявляла о планах передать заказчикам 75 самолетов C919. Позднее, осознав масштаб проблем, компания скорректировала прогноз, снизив целевые показатели до 25–28 машин. По итогам года реальная цифра составила всего 15 переданных бортов. Такой разрыв между планом и фактом (в 5 раз меньше первоначального прогноза) стал шоком для отрасли и выявил системные проблемы в цепочках поставок критически важных компонентов.
Двигательная зависимость и «американский фактор»
Главным «узким горлышком» для производства C919 остается зависимость от западных технологий. Несмотря на то, что значительная часть конструкции самолета — включая фюзеляж, крылья и элементы хвостовой части — производится в Китае, лайнер критически зависит от иностранных систем, в частности от двигателей и авионики. Основным поставщиком силовых установок является консорциум CFM International, производящий двигатели LEAP-1C. В 2025 году поставки этих двигателей в Китай были временно приостановлены на фоне ужесточения экспортных ограничений США, что парализовало сборочные линии COMAC.
Стратегия импортозамещения: проект CJ-1000A
Осознавая риски зависимости от западных партнеров, Китай ускорил разработку собственных аналогов. Корпорация Aero Engine Corporation of China (AECC) ведет активные работы над двигателем CJ-1000A, который в перспективе должен полностью заменить американско-французский LEAP-1C. Однако переход на отечественные двигатели — процесс длительный, требующий не только завершения разработки, но и прохождения сложных сертификационных процедур, которые в условиях текущей геополитической напряженности могут затянуться.
