Украинская металлургия столкнулась с угрозой, которая, по мнению экспертов, может оказаться более разрушительной, чем в первый год полномасштабной войны. Остановка морского коридора в текущем году создала для отрасли беспрецедентные риски, которые могут привести к необратимым потерям производственных мощностей.

Главный аналитик GMK Center Андрей Тарасенко предупреждает: без срочных решений по возобновлению экспорта и снижению внутреннего давления часть предприятий неизбежно перейдет в простой. Ситуация усугубляется тем, что альтернативные маршруты и рынки сбыта в 2026 году оказались существенно сужены.

Потеря главной опоры экспорта

Морской коридор остается критически важным каналом для выживания отрасли. Статистика первого полугодия 2026 года красноречива: через него прошло около 50% экспорта стали, 95% чугуна и половина поставок железной руды. Резкое прекращение судоходства выбивает эту опору практически мгновенно.

В отличие от 2022 года, когда Европейский Союз компенсировал логистический коллапс отменой торговых барьеров, сейчас ситуация иная. В 2026 году вступили в силу новые импортные квоты. По расчетам GMK Center, они могут сократить поставки украинской стали в ЕС на 60% по сравнению с предыдущим годом.

Экономическая ловушка сухопутных маршрутов

Отрасль теряет возможность экспортировать морем стальные полуфабрикаты. В первом полугодии их поставки составили около 520 тысяч тонн. Перевозка такой продукции по суше экономически нецелесообразна из-за низкой маржинальности и расходов, связанных с механизмом CBAM (пограничного углеродного регулирования).

Наиболее уязвимым оказался горнорудный сектор. Снижение мировых цен на руду сделало экспорт через европейские порты убыточным. Аналитики прогнозируют, что производство в этом сегменте может сократиться на 35% по сравнению с уровнем начала года, а часть мощностей придется вывести в простой.

Рост издержек и угроза импорта

Закрытие морских путей бьет и по импорту сырья. После потери Покровской угольной группы заводы зависят от поставок угля из США и Австралии. Доставка через европейские порты и железную дорогу может стоить в два раза дороже, что повысит конечную стоимость продукции примерно на 15%.

Прямые потери металлургии из-за сокращения экспорта оцениваются в 150–200 млн долларов ежемесячно. Эта цифра не учитывает удорожание сырья и риски полной остановки производств. Кроме того, на внутреннем рынке может возникнуть дефицит видов проката, которые Украина не производит самостоятельно, но импортирует через порты.

Причина кризиса: атаки на порты

Фактором, фактически остановившим судоходство, стали целенаправленные атаки РФ по портам Большой Одессы. Ключевым событием стала атака 19 июля на балкер Golden Leo под флагом Гвинеи-Бисау. В результате инцидента погибли 9 иностранных моряков и украинский лоцман, а судно затонуло. Под угрозой оказалось более 60% украинского экспорта.

Эксперты подчеркивают: к проблемам логистики добавились квоты ЕС, повышение железнодорожных тарифов и стоимость электроэнергии. Без быстрого вмешательства государства кризис грозит долгосрочным сокращением производства и потерей промышленных активов.