В Японии наконец-то разблокирован один из самых амбициозных инфраструктурных проектов страны. 7 июля губернатор префектуры Сидзуока Ясутомо Судзуки официально одобрил строительство начального участка сверхскоростной линии для поездов на магнитной подушке (маглев) между Токио и Нагойей. Это решение снимает десятилетний заморозок проекта, который был вызван противодействием предыдущего руководства региона.
Долгожданное «добро» и реакция партнеров
Проект, известный как Linear Chuo Shinkansen, стал возможен благодаря политической воле нового губернатора. Его решение было встречено с энтузиазмом в соседних регионах. Руководители префектур Айти и Нагано, через которые также пролегает маршрут, приветствовали новость и потребовали уточнения сроков завершения строительства всей линии.
Риски и сдвиги сроков: оптимизм с осторожностью
Хотя новость о запуске строительства вызывает радость, эксперты и сами железнодорожники призывают к трезвости. Еще в 2017 году, при подписании контракта на строительство участка в Сидзуоке, компания Central Japan Railway Company (JR Central) ориентировалась на десятилетний срок работ, что предполагало ввод линии в эксплуатацию не ранее 2036 года.
Однако президент JR Central Сюнсукэ Нива на брифинге 7 июля предупредил, что реальность может оказаться сложнее. По его словам, прокладка трассы потребует учета сохранения водных ресурсов реки Ои и защиты окружающей среды в районе Японских Южных Альп. Нива также отметил, что участки в префектурах Яманаси и Нагано представляют собой не меньшие сложности. Таким образом, дата открытия в 2036 году может быть перенесена, хотя новые сроки пока не названы.
Экологические вызовы и инциденты в Гифу
Проблема защиты природы и водных ресурсов для маглева — не теоретическая, а уже имеющая прецеденты. В районе Окуте города Мидзунами (префектура Гифу) строительство тоннеля привело к снижению уровня грунтовых вод. Это вызвало протесты местных жителей и вынудило приостановить работы в 2024 году.
Губернатор Гифу Ёсихидэ Эсаки в мае подчеркивал серьезность ситуации: «Это не просто беспокойство — вода действительно исчезает». По его словам, после стабилизации ситуации в Сидзуоке, следующей критической задачей станет решение проблемы в Окуте.
План действий: от вырубки деревьев до закладки камня
Несмотря на риски, процесс запуска уже набирает обороты. Исполнительный вице-президент JR Central Таканори Мидзуно заявил в июне, что точная дата запуска будет объявлена после начала земляных работ. На данный момент на участке ведутся подготовительные работы, включая вырубку деревьев.
Сюнсукэ Нива сообщил, что в скором времени компания проведет брифинг на месте строительства для разъяснения планов и мер по защите экологии. После этого состоится церемония закладки первого камня, установка оборудования и начало непосредственной прокладки трассы.
Перспективы запуска
Как отмечает издание Asia Nikkei, для составления точного прогноза потребуется время. Даже при условии начала строительства в текущем году, окончательная дата запуска скоростной линии может быть объявлена позже. Причиной станет необходимость проведения детального анализа условий проходки под землей и оценки влияния работ на окружающую среду.
