В Италии вновь активизировались планы по строительству моста через Мессинский пролив, который должен соединить остров Сицилию с материковой частью страны. Масштабный проект обсуждается уже более двух тысяч лет, однако и сегодня он остается предметом острых споров из-за сейсмических, технических, экологических и финансовых рисков. По последним заявлениям властей, стоимость современного проекта оценивается в 13,5 млрд евро, а центральный пролет конструкции составит 3,3 км, что потенциально делает ее самым длинным подвесным мостом в мире.
История длиной в два тысячелетия
Идея пересечь Мессинский пролив уходит корнями в античность. По данным Плиния Старшего, еще в 251 году до нашей эры римляне возвели через пролив временный мост из лодок и бочек. В последующие столетия замысел масштабного сооружения неоднократно возвращался в публичную повестку: его поддерживали, в частности, Бенито Муссолини и Сильвио Берлускони. В 2022 году проект снова стал одним из приоритетных инфраструктурных направлений Италии после того, как его поддержал министр транспорта Маттео Сальвини.
Масштаб и параметры конструкции
Согласно плану, мост должен соединить Торре-Фаро на северо-востоке Сицилии с Вилла-Сан-Джованни в Калабрии. Центральный пролет в 3,3 км превратит сооружение в один из самых длинных подвесных мостов на планете. Конструкция должна включать шесть полос для автомобильного движения, две служебные полосы и два железнодорожных пути. По совокупности таких параметров подобная конструкция пока не имеет аналогов. Для реализации проекта предусмотрено изъятие более 400 объектов недвижимости в прибрежных районах.
Противоречивые данные
Хронология запуска строительства выглядит противоречиво. Власти Италии несколько раз переносили начало работ: сначала их планировали на 2024 год, затем на начало 2025-го, а после — на начало 2026 года. В феврале министр транспорта Сальвини заявил, что строительство должно стартовать летом. Однако, по сообщениям, в районе Торре-Фаро, где намечена возведение конструкции, к середине 2026 года не наблюдается заметных признаков начала работ. Разногласия существуют и в технической плоскости: бывший декан инженерного факультета Университета Катания Антонино Ризитано утверждает, что современные технологии не позволяют надлежащим образом протестировать надежность главных подвесных тросов такой длины, и называет проект «технически неосуществимым». Компания Webuild, которой предстоит заниматься строительством, в ответ заявляет, что эти замечания уже были рассмотрены и опровергнуты в техническом отчете 2025 года.
Сейсмические и экологические риски
Регион характеризуется высокой сейсмической активностью. По словам геолога Карло Дольони, за последние 40 лет в радиусе 40 км от потенциального места строительства зафиксировано более пяти тысяч землетрясений низкой магнитуды. Сторонники проекта настаивают, что мост спроектирован с учетом экстремальных условий и должен выдерживать толчки магнитудой до 7,1. Отдельные споры ведутся вокруг влияния сооружения на окружающую среду: экологи опасаются, что мост может навредить важному миграционному коридору для птиц и морских млекопитающих. По данным природоохранных организаций, только за шесть недель весенней миграции через район будущего моста могут пролетать миллионы птиц.
Местные жители и активисты
Не все поддерживают проект и среди местных жителей. Люди, чьи дома планируют изъять, опасаются, что даже незавершенная стройка навсегда изменит местный ландшафт. Активистка Мариэлла Вальбруцци, более десяти лет выступающая против строительства, отмечает, что наибольшая опасность может быть связана не только с самим мостом: «Меня беспокоит то, что работы на дорогах и виадуках могут все равно начаться, оставив этот заповедный ландшафт погребенным под бетоном, с мостом или без него». Таким образом, судьба проекта остается открытой и в 2026 году он продолжает оставаться одним из самых противоречивых инфраструктурных замыслов Италии.
