На фоне любых экономических и социальных пертурбаций в стране продолжают множиться коллекции ретроавтомобилей, открываться новые музеи и проводиться фестивали исторической техники. На открытой площадке технического музея, где под пасмурным небом выстроены ряды классических седанов — от бирюзового De Soto S6 с информационным стендом до темно-синего и серебристых машин, а на заднем плане возвышаются хвосты и фюзеляжи ретроавиации, — видно: интерес к исторической технике не угасает. По оценке авторов материала РБК-Украина, все это происходит «не благодаря, а вопреки» определенным обстоятельствам, и далеко не только из ностальгии. Именно поэтому Украина, по словам специалистов, действительно выделяется в мировом ретро-сообществе — и не только в отрицательную сторону.

Украина на карте мирового ретродвижения

Представители мирового ретродвижения официально посещают украинских коллег, а работники зарубежных музеев не раз замечались на отечественных технических фестивалях — в том числе с конкретной «охотничьей» целью. Движение ретро-экземпляров через границу существует и при этом почти одностороннее: отреставрированные машины и экземпляры «как есть» регулярно направляются в европейские и американские коллекции. Между тем украинские музеи пополняют залы в основном за счет «внутренних ресурсов». Встает вопрос, теряет ли от этого историческое сообщество и государство в целом.

Что уже ушло и что осталось

Эксперты автомобильного ретро спешат «успокоить»: волноваться не стоит, поскольку все действительно ценное в плане автоантиквариата было вывезено из страны еще в 1990-е годы. Известны случаи, когда настоящие раритеты мирового масштаба меняли на хорошие «Жигули» или выкупали за несколько тысяч рублей. Речь прежде всего о редких образцах немецкой техники, попавших в страну как трофеи после Победы во Второй мировой войне. Отдельные экземпляры из последней «массовой» категории можно найти и сегодня, но ценности для реставраторов они, как правило, не представляют, потому что за полвека эксплуатации были беспощадно модернизированы владельцами до неузнаваемости.

В то же время ценителям технических изюминок сегодня интересны некоторые серийные автомобили отечественного производства с нетипичной конструкцией, и Украина — одна из последних стран, где такие машины еще встречаются в более или менее приемлемом состоянии. Сравнивают это с Кубой, автопарк которой после революции Фиделя во многом законсервирован на американских моделях 1950–60-х годов. Однако сходство условно: с «острова Свободы» вывоз американского «фулл сайз» запрещен, поскольку эти машины еще служат транспортом и работают на туристическую привлекательность страны, тогда как в Украине перечисленные «интересные» модели, по словам авторов, приблизились к списанию в металлолом.

Почему знаковые модели оказались за границей

Знаковых в историческом и техническом понимании моделей за пределами страны значительно больше, чем внутри, и широкому кругу украинских поклонников ретро они недоступны — и не в деньгах дело. Все крупные украинские коллекции состоят в основном из машин, произведенных «на месте» или импортированных еще в ХХ веке. Как отмечают авторы, к сожалению, большинство интересных в историческом плане моделей завезти в Украину нельзя, а номенклатура ретроавтомобилей в местных музеях оказывается искусственно ограниченной.

Клубы, федерации и FIVA

Чтобы понять, почему так устроены коллекции, нужно разобраться в структуре движения поклонников ретротехники в развитых странах. На нижнем уровне владельцы ретроавтомобилей по всему миру объединены в клубы — региональные, по маркам, по моделям; это помогает искать запчасти для реставрации и устраивать ралли, путешествия, выставки и фестивали. Выше — национальная федерация исторических транспортных средств, которая объединяет клубы и представляет владельцев перед государством и другими официальными структурами. Главной мировой структурой является FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) — Международная федерация старинных автомобилей, объединяющая национальные федерации всех стран. Для наглядности: Федерация ретроклубов Великобритании (FBHVC) представляет более 550 клубов, музеев и других организаций, число их членов превышает 250 000 человек, а сама федерация занимается вопросами законодательства, регистрации, топлива и экологических ограничений.